"继市场运费持续下跌后,集装箱过剩的情况也在加剧,曾经“一箱难求”的集装箱,正挥泪甩卖。尽管全球集装箱运输量仍处于高位,但由于需求放缓以及集装箱利用率逐步提高,使得"
继市场运费持续下跌后,集装箱过剩的情况也在加剧,曾经“一箱难求”的集装箱,正挥泪甩卖。
尽管全球集装箱运输量仍处于高位,但由于需求放缓以及集装箱利用率逐步提高,使得二手集装箱的价格持续下跌。
集装箱监测领域专业机构Container XChange联合创始人兼首席执行官Christian Roeloffs认为:“目前集装箱供过于求的形势,是疫情带来的一系列市场变化的结果。疫情严重时期,由于运输需求增加以及港口拥堵加剧,供应链持续紧张,导致集装箱周转时间延长。但随着时间的推移,市场重新开放,运输需求疲软,集装箱供过于求是供需实现新平衡后的自然结果。”
他进一步表示,过去两年,推动集装箱价格远高于历史水平的主要因素,是供应链紧张导致集装箱周转时间的延长。现在,仍有大约10%的集装箱周转存在瓶颈,不过市场需求已经疲软。
2021年,由于港口严重拥堵、供应链紧张导致的“一箱难求”,促使不少班轮公司恐慌性购买集装箱,增加集装箱供应,进而推动集装箱产量达到了创纪录的水平。但现在,大量闲置集装箱正堆积在港口的堆场中。
Container xChange就过去一年的集装箱市场进行了分析,结果显示,中国、美国以及北欧的二手集装箱价格,一直处于下降通道,且降幅超过运费。Container xChange表示,今年年初以来,全球集装箱运费下降了约20%,而二手集装箱的价格,在最近11个月里下降了25%〜33%。
由于当前全球多国面临着较大的通胀压力,可能会进一步抑制消费需求,进而降低集装箱运输量以及对集装箱的需求。
全球海事咨询公司Sea-Intelligence的数据显示,2021年,全球集装箱量为5000万TEU,其中850万TEU的集装箱过剩。如果加上2022年交付的450万〜480万TEU的新造箱,预计到2023年,全球将有1300万TEU的过剩集装箱。
Container xChange预测,由于班轮公司急于出手旧设备,二手集装箱的价格将继续下滑,最终集装箱供需会逐步达到新平衡。