空集装箱堆积如山,外贸订单锐减,外贸出口何时恢复?

2023-02-16 来源:网络 浏览次数:0

"全球贸易降温,外贸订单锐减,海运需求进入低点,运价跌回疫情前水平,全球运力和集装箱均严重过剩。在全球各大港口,空集装箱堆积如山。财新网援引一名上海港码头操作人员近期表示,不仅是上海,空箱堆积如山的现象"

全球贸易降温,外贸订单锐减,海运需求进入低点,运价跌回疫情前水平,全球运力和集装箱均严重过剩。在全球各大港口,空集装箱堆积如山。2021年“一箱难求”的盛况,已不复存在。

空箱堆积如山

码头的空箱都堆满了,现在很多都堆到太仓去了,这种景象很多年都没见过了。” 财新网援引一名上海港码头操作人员近期表示,不仅是上海,空箱堆积如山的现象也出现在广州等港口。

“我们现在已经很少加班了。以前加班时,通常是上班12小时,休息12小时,现在是上班12小时,休息24小时。”界面新闻援引在上海港开集装箱卡车的一位工作人员指出,如今港口有很多空集装箱,他们的工作量也因此受到影响。

据全球集装箱租赁和交易平台Container xChange最新数据显示,上海20/40英尺集装箱CAx的数值均高于去年同期,其中第二周达到0.66,之后几周稳定在0.64,已经连续7周在0.6以上。作为对比,2022年第三周,上海40英尺集装箱CAx的数值只有0.48,最高时也仅为0.59。CAx指数高于0.5,意味着入港集装箱的数量大于离港集装箱的数量,容易造成空箱在港口堆积的情况。

Container xChange发布的报告还显示,与过去三年相比,上海、宁波、天津等港口的CAx指数保持高位。

在美国洛杉矶港,空箱堆积情况虽然比2022年大幅好转,但相对于国内港口来说情况更为严峻。CAx指数显示,2023年前7周,洛杉矶40英尺集装箱CAx的数值维持在0.78以上,最高时达到了0.83。另外,北欧的安特卫普港等也在0.8以上,意味着欧美消费地港口空箱堆积情况超过国内水平。

实际上,码头空箱问题在去年下半年已经出现,2022年12月5日,中国港口协会官网发布港口生产运行监测与分析报告称,11月,8大枢纽港货柜外贸重箱(通常指装了货的箱子)输送量比上年同期下降9.7%,外贸空箱增加23.73%。

空箱堆积过剩原因?外贸何时恢复?

导致集装箱供应过剩、空箱堆积的原因又是什么呢?这种情况又何时能够恢复?

原因之一:

近两年在狂热海运市场行情下,全球生产大量集装箱。根据德路里最新的集装箱设备报告,集装箱制造企业在过去两年内大量生产集装箱,仅2021年全球生产了超过700万TEU集装箱,是常规年份的近3倍;去年全球集装箱数量又增长了2%,目前全球集装箱量达5090万TEU。

随着供应链瓶颈逐步回归正常化,全球航运市场过剩集装箱数量已达500万TEU,这些过剩的空箱堆积在世界各地码头和仓库里,过剩比例超过10%。

原因之二:

此外,全球需求疲软,外贸低迷是港口空箱堆积的重要因素。德迅物流人士称,2022年第4季集装箱海运货量形势非常不乐观,2023年1月出口形势可堪比2020年2月疫情刚刚爆发尚未复工复产时期。

业内一名货代资深人士表示,一般在春节后45天,集装箱海运市场才会逐步恢复。2022年下半年以来扰动市场因素尚存,2023年至少要经过60天,即到3月20日再观察市场恢复情况。

报道引述一李姓货代指出,这主要是因为年前没有等来出口订单爆发,很多工厂提前放假,空货柜没能及时转运出去,从而造成港口积压,而年后本来就是淡季,出口量不高,于是空箱持续累积。预计要到5月份外贸才能迎来恢复,而按照往年情况,出口在3月之后就应该出现上涨。

全球第五大班轮公司赫伯罗特首席执行官曾表示,尽管当前需求低迷、集装箱运费继续下行,但随着补库存需求的增加,商品和运输服务的订单量将再次回升。他预计回暖或将在3月或6月发生。

原因之三:

另外,报道引述某海运公司员工指出,当下东南亚到欧美出口量快速上升,也是导致国内出口减少、空箱增多的因素之一。

总的来说,受地缘政治事件及海外通胀加剧等因素的影响,全球经济、贸易放缓,海运集装箱的需求从2021年的历史高位逐渐回归正常。与此同时,港口拥堵情况自去年以来逐步缓解,空箱周转率提升,也加剧了集装箱过剩的现象。

集装箱过剩将带来一系列后续影响。Container xChange在其发布的《2023年的23个航运业趋势》中分析称,随着市场中集装箱过剩,航运公司要么继续减少船舶运力,要么继续空船航行。例如,马士基一直在调整亚洲至其它大陆的运力,在这种情况下,预计2023年海运业将迎来价格战。

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