航运有可能帮助阿拉伯半岛实现多元化

历史上，阿拉伯半岛在海上贸易发展中发挥了举足轻重的作用。它现在充当连接南亚制造中心与非洲和欧洲消费者的桥梁。它提供了大部分燃料，自 20 世纪石油繁荣开始以来，该地区从其碳氢化合物储量中创造了巨大的经济财富。

尽管石油收入是阿拉伯半岛国家经济的主要资金来源，但多元化计划已获得紧迫感。由于海湾国家关注石油收入的可持续性，它们正在关注包括海运业在内的新领域。

殖民时代有助于将阿拉伯锯齿状的海岸变成一个海洋节点。 19 世纪，英国人将海湾地区用作通往印度的路线上的指挥所和锚地。在 1960 年代，随着阿联酋和阿曼石油的狂热开采，它将会发生巨大的转变。必须建造新的大型港口、港口和石油码头，以促进阿拉伯半岛的石油开采。

但随着未来几十年石油利润预计下降，海湾国家如何摆脱对石油和加油市场的依赖的大型港口？

一是海湾公司引领新一代全球码头运营商。一个很好的例子是总部位于迪拜的 DP World 的迅速崛起。它于 1972 年从本地港口运营商起步，现已发展成为第三大码头运营商，业务遍及全球 69 个国家/地区。

DP World - 与总部位于英国的英国国际投资集团合作 - 去年宣布了一个价值超过 10 亿美元的投资平台，以加强对非洲港口部门的控制。这些投资可以让 DP World 在往返世界前沿市场的航运活动中发挥决定性作用。

红海门户码头 (RSGT) 是另一家海湾公司，积极寻求在全球码头运营中的更广泛影响力。凭借其位于沙特阿拉伯吉达港的旗舰码头运营，RSGT 正在寻求投资非洲和中东的港口，因为目前的码头特许权将于 2030 年到期。

去年，RSGT 通过出售 20% 的股份获得了沙特阿拉伯公共投资基金 (PIF) 的大力支持。该财富基金正在领导一项将沙特变成运输和物流枢纽的战略，并支持寻求出口产品的当地公司。因此，RSGT 将有助于提供出口所需的必要技术能力。

DP World 的杰贝阿里港是全球知名的物流枢纽，但阿布扎比、塞拉莱（阿曼）、吉达和达曼港（沙特阿拉伯）的崛起证明了半岛转向集装箱航运。

2012 年落成的阿布扎比哈利法港表现亮眼。凭借集装箱航运巨头中远、达飞和地中海航运作为主要码头租户的合作伙伴关系，哈利法港的实力逐年增长。

根据劳合社的数据，哈利法港是全球少数几个在 2020 年实现两位数增长的港口之一，增长近 16%，达到 320 万标准箱。因此，该港口在两年内几乎将其 TEU 总量翻了一番。