跨大西洋航线取代亚美西海岸成为最赚钱的航线

2022-09-16  来源:网络 浏览次数:
“ 据 Alphaliner 称,亚洲-美国西海岸航线不再是最赚钱的航线,因为运费已降至 3,500 美元/FEU 以下。跨大西洋航线已成为最赚钱的航线,从鹿特丹到纽约的运费在每 FEU 6,700 美元至 8,350 美元”

据 Alphaliner 称,亚洲-美国西海岸航线不再是最赚钱的航线,因为运费已降至 3,500 美元/FEU 以下。

跨大西洋航线已成为最赚钱的航线,从鹿特丹到纽约的运费在每 FEU 6,700 美元至 8,350 美元之间徘徊。

鉴于航行距离相对较短,7,525 美元/FEU 的平均跨大西洋费率将产生每海里 2.18 美元的平均收入。这大大超过了目前上海 - 纽约或上海 - 鹿特丹航线上 73 美分/海里的水平。

班轮运营商已开始通过重新分配船舶来应对需求变化。

2022 年 9 月下旬,中远航运将用更大的 13,092 标准箱中远和谐号取代 8,063 标准箱的东方海外首尔,这是海洋联盟 TAT2 跨大西洋服务中的船只之一。

中远和谐号将成为专门跨大西洋航线使用的最大集装箱船,尽管较大的船只在苏伊士航线的远东 - 美国东海岸环路上穿越北大西洋。

12,000 至 14,000 TEU 的船舶已经完成了北欧-美国东海岸的航行,但只是作为临时的额外装载机。目前作为额外船员部署的最大船只是 12,000 TEU MSC Rayshmi。

TAT2 航线停靠南安普敦、安特卫普、鹿特丹、不来梅港、勒阿弗尔、纽约、诺福克、萨凡纳、查尔斯顿、南安普敦,现在有五艘 8,000 至 9,500 标准箱的船舶提供服务。然而,10 月将增加更多运力,届时将部署 8,465 TEU CMA CGM Bianca 作为第六艘船。

Alphaliner 认为,在经济挑战下,亚美西海岸运费将继续承压。

“能源成本的显着上升和高通胀显然将进一步影响消费者支出,”Alphaliner 指出。

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