集装箱船价格持续上涨，从“一箱难求”到“一船难求”

受市场需求不断上升、运输能力增长有限等多种因素的影响，集运价格居高不下。许多业内人士坦言，短期内仍然没有运输价格下降的迹象。

国内造船业经历了今年第一季度国内造船业的生产趋于饱和，今明两年内能够交付的船舶数量屈指可数。

去年预计今年春节后运费会下降。结果箱子越来越受欢迎，运费也在上涨。根据目前的情况，很难说明年春节后运费能否下降。与半年前的恐慌和不满相比，江苏一家外贸企业的负责人现在表现得更加无奈，“运费再高，生意总要做。毕竟工厂要运营了”。
 

当时上海航运交易所发布的上海出口集装箱运价指数为1857.33点，外贸行业和集运市场都很震惊；现在最新一期指数已经超过3600点，业内预测高运价将贯穿2021年。

在德路中国区董事韩宁看来，影响市场的因素层出不穷，如苏伊士运河搁浅、船员主要来自印度疫情等。很难预测市场拐点何时出现。从目前的角度来看，今年的运费将处于高位。

许多业内人士也坦言，短期内仍然没有运有下降的迹象。业内普遍认为，市场需求不断上升，运输能力增长有限；许多封锁导致物流供应链运行受阻，物流成本上升；世界经济复苏不平衡加剧了进出口运输不平衡，空置集装箱运输困难等，这些都是导致运输价格高的因素。

受上述因素的影响，全球集装箱船的航程延误和港口拥堵程度远远超过以往。

据马士基表示，目前洛杉矶港和长滩港的船舶平均等待时间从一周到两周不等，两个港口大约有40艘船在排队；奥克兰港的船舶等待时间会更长。

“受疫情影响，很多人犹豫重返工作岗位，影响港口和卡车的运输和配送。”哈克特协会创始人Ben Hackett表示，物流供应链一直无法跟上需求的增长，船期延迟，人力短缺的问题不断。对此，美国零售商联合会警告说，市场需求的增长将继续扩大劳动力、设备和运输能力的短缺。根据联合会最新发布的《全球港口跟踪月报》，预计今年上半年美国港口进口箱数将达到1280万TEU，同比增长35.3%；全年进口箱数将接近2900万TEU，同比增长14.5%。
 

港口积压堵塞，集装箱船无法立即返回装载货物，影响有效运输力。

根据第三方机构Sea-Intelligence的数据，在船期延迟高峰期的2月份，全球集运市场因船期延迟而损失了约280万TEU，约占运力总量的12%。目前，集装箱市场18000TEU以上的超大型集装箱船运输能力为270万TEU，这意味着仅船期延迟造成的运输能力损失就超过了所有超大型集装箱船的承载能力。即使4月份船期延迟运输能力降至210万TEU，跨太平洋(3.49,0.00,0.00,0.00%)航线仍有约25%的运输能力因延迟而损失。

根据Alphaliner最近发布的数据，截至本月4日，全球运营的集装箱船数量为6220艘，比上个月增加了16艘，总运输能力为2470.31万TEU，比上个月增加了13.3万TEU。

运输能力增长的背后是天价租金。资料显示，6月4日成交的8500TEU的定期租金从去年同期的1.5万美元/天上升到了6.5万美元/天。波罗的海国际航协会表示，目前市场上许多租赁合同的期限已经超过了传统的6个月到12个月的标准，长达数年的合约亦不在少数。

“集装箱市场的强劲需求从去年下半年开始没有出现放缓的迹象。租赁率目前处于历史高位，租赁期越来越长。现在只要有船进入市场，价格就会上涨。”一位船舶经纪人告诉上海证券报记者，随着集运公司对运输能力的需求越来越迫切，租赁价格将进一步上涨。
 

随着下半年旺季的临近，中国的进出口正在加速扩张，铁矿石、铜矿、粮食等表现亮眼。

根据海关总署最近公布的5月份进出口数据，中国进口总额为1.42万亿元，同比增长近四成。其中，铁矿石从1月到5月进口4.72亿吨，在去年同期创纪录的基础上进一步增长6%；铜矿进口982.5万吨，同比增长6%；大豆进口3823.4万吨，比2019年和2020年分别增长20%和13%。

值得注意的是，5月份进出口数据发生了明显变化，前期增加的防疫物资、住宅经济商品的出口增长率下降，机电类产品的出口数据突飞猛进，都表明主要出口目的地国家和地区的经济正在复苏。

数据显示，包括口罩在内的纺织品在5月份的出口额下降了约一成，医疗器械和器械比去年下降了17.56%。同时，机电类产品从今年1月到5月的出口额达到736.7亿美元，比2019年和2020年分别增加了31%和79%，高新技术产品的出口值为361.5亿美元，比前两年分别增加了31%和35%。

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