亚洲8月赴美集装箱数量26个月来首降！美西运价杀跌至2500美元，船公司掀起停航潮

Descartes Datamyne的数据显示，8月亚洲发往美国的海上集装箱运输量同比减少1%，至179万6661个（按20英尺集装箱计算）。虽然降幅较小，但26个月来首次转为同比下降。

排在运输量首位、占份额约6成的中国发往美国的集装箱运输量、居第2位的韩国发往美国的集装箱运输量均比上年同期增长2%。

第3位越南发往美国的集装箱运输量下降2%，连续2个月下滑。日本发往美国的集装箱运输量减少46%，进入2022年后从日本驶往美国的直航船大幅减少。

观察亚洲发往美国的各类产品的运输量，家具类减少20%，机械类减少3%，转为下滑。

玩具和橡胶制品增长1成以上，货物运输依然活跃。

运输量增长出现触顶迹象，但数量仍维持高水平。供应链的正常化也取得进展，集装箱船运费的下跌趋势加强。

据悉，上周全球主要航线的集装箱海运费在大跌、断崖式下跌之后，再次迎来暴跌！

作为海运市场风向标之一的中国-美西运费单周暴跌11%，大柜运费从USD2900左右一路杀跌USD2500，而且没有止跌的势头！

据德鲁里最新一期的全球航运市场报告提供的数据显示：世界集装箱运价指数（WCI）上周大跌，较去年同期下跌52%。其中美西（上海-洛杉矶）单周下跌11%（530美元）。

上海航交所最新运价数据显示，主要航线运价继续全数走跌：

分析公司 Xeneta 指出，从中国到美国西海岸的费率实际上已经暴跌。自今年 3 月创下的历史新高以来，从上海到美国西海岸加利福尼亚的集装箱运输价格现已下跌不低于49%。与此同时，自今年3月以来，将一个集装箱从东南亚运往美国的即期运费已下降69%，而中国和东南亚这两个航运枢纽现在均为 4300美元/Feu。

▲德鲁里运价指数：欧美运价“齐头向下”

Xeneta 首席分析师 Peter Sand 表示：“这看起来像是‘你越大，你跌得越重’的情况，东南亚的海运费跟随总体趋势，只是更加剧烈。不过，费率只是从历史高位回落，因此运营商不必恐慌。”

尽管停航跳港似乎并没有阻挡运价下跌的脚步，但船公司仍在加大停航力度！

据德鲁里最新发布的数据，接下来的5周（第38-42周），在跨太平洋、跨大西洋、亚洲-北欧和亚洲-地中海等主要航线总共750个预定航次中，已宣布在第38 周（9月19 日至25日）和第42周（10月17日至23日）之间取消了122次航行，取消率高达16%，这是船公司取消航行最多的一次！

根据德鲁里的数据，在此期间，68%的空航将发生在跨太平洋东向贸易航线中，24%发生在亚洲-北欧和地中海航线，8%发生在跨大西洋西行航线。

接下来的5周（第38-42周）里全球三大航运联盟陆续合计取消了101个航次，占总取消航行数的83%；其中：2M联盟取消航次最多，宣布取消40次；THE联盟宣布取消33.5次；OA联盟取消27.5次 。

德鲁里表示：集装箱航运市场继续疲软，来自中国的即期运费环比下跌，速度快于预期，原因是集装箱需求疲软、库存充足、消费者支出从商品转向服务以及不确定的经济环境都促成了这一点。

航运公司在试图调整运力使其与下降的货运需求相匹配，因此在主要的东西贸易航线上都宣布停航。（在10月22日，德鲁里追踪到亚欧和亚洲-WCNA贸易中部署的运力同比急剧下降）。

以下是容易船期统计中国大陆到北美、欧洲和地中海第38-43周(2022/9/11起-2022/10/22止)停航跳港汇总：

来源：浙江贸促综合整理自壹航运、新浪财经