有船东卖9船疯狂套现，另一边却在大量买入

Interlink半年卖9船

信德海事网最新获悉，近日，注册于百慕大的航运公司Interlink Maritime近日通过一系列的操作出售了数艘干散货船舶。

具体而言，根据该公司最新透露，该公司执行了选择权从其合作的融资租赁公司挪威Ocean Yield手中选择回购了一艘名为Interlink Dignity（2015年减载，39000dwt，敞口舱盖）的灵便型干散货船舶。

回购Interlink Dignity轮后，Interlink随即反手就将该轮卖给了另一家正表示将扩大旗下干散货船舶资产规模的英国航运投资基金公司Tufton Oceanic。

根据经纪人方面的消息，Tufton Oceanic收购该轮花费了大约2630万美元。

Vessels Value对该轮的估值约为2480万美元。

2018年，Ocean Yield以1570万美元的价格从Interlink公司收购了Interlink Dignity。

值得一提的是，Interlink Dignity轮并不是Interlink公司今年出售的第一艘船舶。除开该轮外，该公司今年还出售了另外的12艘船舶。

今年3月，该公司就以大约1.05亿美元的价格打包出售了旗下4艘干散货船舶给一位希腊船东。

同样是在3月，迪拜的Tomini Shipping据说同样以1.02亿美元的价格从Interlink公司购买了另外四艘杂散货船（附带租期合同）。

有些公司却在大力买船

有人在卖船就必然有人在买船。

1、Tufton Oceanic聚焦干散货船舶资产

如信德海事网在《风向在变！投资人船东放弃集装箱船，开始押注干散货船舶》一文中所介绍到，上述最新购买Interlink Dignity的英国航运投资基金公司Tufton Oceanic近期就正在逐步降低其在集装箱航运领域的投资比重，与此同时该公司正在加大在干散货航运板块的曝光量。

实际上，Tufton的投资策略转型从今年年初就开始了。

该公司表示，随着大量集装箱船新造船订单的产生，目前的集装箱船舶新造船订单占现有船舶的的运力占比已经达到了25%左右。

在这样的情况下该公司不得不将投资重点转向油轮和干散货船舶。

在今年第一季度该公司此前就已经出售了另外4艘集装箱船舶以及购入了另外两艘干散货船舶。

Tufton在其最新市场更新报告中表示，近几个月来，成品和化学品船市场也已经有了实质性改善。

但该公司表示，其接下来的市场业务重点仍然是寻求在船队资产配置中增加油轮和散货船的比重。

2、希腊船东Meadway船队翻倍

近日，希腊船东公司和船舶管理公司Meadway Shipping & Trading(简称，MST)也再入一艘船舶，在一年半的时间内将旗下船队规模扩大了一倍。

MST公司成立于2020年4月，最开始的时候该公司斥资1.3亿美元购买了4艘ultramaxes和两艘handysizes。

而最新的消息是，该公司近日已经从正在将业务中心从干散货转移到油轮市场的Norden手中购入了一艘2018年建造的，62600dwt的名为Nord Baltic的干散货船舶。

该轮为日本Oshima船厂建造，安装有脱硫塔，售价大约为3650万美元，预计将在7月或8月正式转交到MST手中。

此外，该公司还收购了一艘正在船厂中建造的新造船（39,700-dwt Danae轮），预计将在今年9月交付。

这意味着该公司届时在运营的船队规模将达到12艘。