担心运力过剩?两因素将压低集装箱船实际运力

2022-07-26  来源:网络 浏览次数:
“集装箱船手持订单创下历史新高,但运力过剩问题也引发了对市场未来发展的担忧。经历了过去一年半以来的空前订单潮,目前集装箱船手持订单占现有船队比例激增到28%,市场担忧这”

集装箱船手持订单创下历史新高,但运力过剩问题也引发了对市场未来发展的担忧。

经历了过去一年半以来的空前订单潮,目前集装箱船手持订单占现有船队比例激增到28%,市场担忧这会带来严重的运力过剩问题。不过,一家大型集装箱船公司的资深高层指出,目前全球船龄超过21年的老旧集装箱船合计运力达到了226.7万TEU,占现有运力的10%,加上明年环保新规生效以及欧盟开征碳税,这些都将压低实际运力。

一位业界人士分析称,目前主要集运公司还在持续订造新船,这表明每家公司都有船舶更换需求,过去两年来因为运价暴涨,船东保留了大量船龄超过20年等待报废的旧船,不惜斥巨资进行整修。

举例而言,去年4月运力排名前六的一家集装箱航运巨头将至少3艘船龄23年的4000TEU集装箱船送进修船厂更换钢板,每艘花费了约300万美元进行整修,估计船舶多运营一年可以赚进约5400万美元,几乎与建造一艘同等运力新船的造价相当。

除了待报废的旧船之外,国际海事组织(IMO)的碳排放新规将在明年1月生效,初步估计目前市场上有50%以上船舶不符合新规,需要更换设备或者减速航行。

一家船公司主管造船业务的高管指出,2016年以前建造的集装箱船基本上就不符合IMO新规,因此如果是十年长租的船,租约到期后多半不会续租,除非出租方愿意较大幅降低租金,当然实际租金还要看市场状况。

目前,各大船公司约有50%的船舶为租入船舶,2016年以前建造的集装箱船基本不符合IMO新规,因此如果是十年长租的集装箱船,租约到期后多半不会续租,除非船东方愿意大幅降低租金。

至于超过20年的老旧船舶以及集运公司近两年来大量买进的二手船,如果市场运价依旧维持高位,集运公司宁愿减速航行也会保留船舶,但减速航行也会影响实际可用运力。

另外,欧盟碳排放交易体系规定,到2023年5000总吨以上船舶(约为500TEU+集装箱船)在停靠欧盟港口时,需要购买20%的排放量碳税,到2026年将增加到100%。欧盟碳税估计将影响全球20%在欧洲航行的集装箱船,而且澳大利亚、新西兰、美国等其他国家也有可能跟进征收碳税,届时碳排放量高的旧船需要淘汰或换到次级航航线。不过征收碳税会加高运价与商品价格,最终都由消费者承担,因此未来发展还有待观察。

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