干散货运费升至十年高位四季度或持续上行-澳通跨境

"2021年第三季度，干散货运输需求持续强劲，而由于新冠疫情防控措施导致拥堵，天气等因素造成船舶供应紧张，运费已升至十年以来最高点。"

　　2021年第三季度，干散货运输需求持续强劲，而由于新冠疫情防控措施导致拥堵，天气等因素造成船舶供应紧张，运费已升至十年以来最高点。

　　
　　第四季度通常是一年之中的旺季，市场行情备受关注。电商平台海运在线从业内人士了解到，本季度市场基本面预计将保持良好，运费将依然高企，但考虑到疫情防控措施，将会有波动。
　　
　　同时，干散货市场还将继续受益于集装箱市场的“外溢效应”，预计会有更多干散货船运输集装箱和集装箱货物。
　　
　　2021年9月，普氏海岬船T4指数（4条主要海岬型航线的加权平均数）平均为50057美元/天，为该指数2019年11月推出以来的最高值。KMAX9和APSI5指数（亚太9条Kamsarmax航线和5条重要Supramax航线的加权平均值）分别为33553美元/天和34708美元/天。
　　
　　干散货船供应紧张
　　
　　据市场人士估计，由于中国港口对外来船舶执行严格的隔离措施，大约5%的干散货船队延误。
　　
　　现货市场方面，有中国船舶经纪人表示，许多船舶被耽搁，长江港口尤甚。一些港口优先考虑集装箱船，而非干散货船。
　　
　　有市场消息人士称，中国部分港口停电使延误加剧，造成海岬型和巴拿马型船舶周转时间延长。这些船舶卸货要依靠岸上设施。
　　
　　海运在线船舶买卖业务负责人指出，目前干散货船供不应求，加之船厂产能多被集装箱船占据，散货船新订单较少，未来几年内干散货船供应仍偏紧张。
　　
　　标普全球普氏分析公司数据显示，截至2021年8月，共有182万DWT干散货船交付，还有5813万DWT船舶已下单，占目前商船队的6.2%。
　　
　　运输需求保持稳定
　　
　　虽然8、9月铁矿石价格下跌，但航运市场消息人士预计，主要铁矿石生产商仍将完成年度生产计划。铁矿石仍然是海岬型船运输的主要货物，但煤炭数量也在增长。
　　
　　据市场估计，1-8月，中国进口煤炭1.944亿吨，而印度进口量增加至9915万吨。有船舶经纪人指出，欧盟煤炭需求量也在增多，出现了更多回程订单。
　　
　　海运在线租船找货业务负责人表示，随着铁矿石和煤炭供应来源多样化，买家对干散货船的需求在增加。中国加大从美国、加拿大和南非进口铁矿石与煤炭的力度，澳大利亚取代印度尼西亚成为印度最大煤炭供应商，这些长航线货物运输均有利于巴拿马型船运费上涨。
　　
　　同时，农产品需求进一步支撑了巴拿马型船的运费。
　　
　　海关总署数据显示，今年1-8月，中国累计进口大豆6710万吨，同比增长3.7%；进口谷物（包括玉米、小麦、大麦和高粱）3900万吨，同比增长185.3%。市场人士预计，2021年第四季度和2022年第一季度美国和澳大利亚的出货量将再次激增。
　　
　　至于超灵便型和灵便型船，集装箱运价坚挺，以及太平洋地区内煤炭运输保持稳定，推高了这两种船的运费。各国政府纷纷大幅增加基础设施投资，钢铁出货量随之上升，也需要更多船舶。

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