件杂货船继续从集运业抢走的货物，不会很快回来

港口拥堵、高运价、混乱的船期，导致了许多依赖于集装箱运输的货主冒险进入"溢出"市场，开始尝试用其他非集装箱船运输他们的箱子，或者是重新包装部分货物，然后用件杂货的模式运输。

这些托运人表示，虽然现货运价有所下降，有一些市场有正常化的迹象，但他们不会急于回到集装箱市场。

一位不想透露姓名的高管说：“有些产品必须用集装箱运输以避免损坏，因此不可能改用件杂货的袋或托盘来装运。通过与处理特种货物的租船经纪人合作，我们现在会选择用非集装箱船运输集装箱，每个月两次的频率，而且计划还会再继续18个月。”

这位高管说，每个箱子的平均成本约为7500美元，这还不包括MPV（multi-purposevessel）多用途货船滞期费（平均每天35000美元）、装卸费、卡车运输费，以及在用非集装箱船运输时必须支付的其他费用。在班轮运输中，成本包括除了滞期费以外的其他费用。

再次迎来万能的“件杂货运输”

15或20年前，我们以件杂货的形式运输一切。在过去的十五年里，集装箱运输已经完全取代了老式的件杂货运输。然而，在2021年和2022年初，我们又重新回到了件杂货运输，托运人需要重新学习一些老式的技能，以及如何进行妥善的管理。

这位匿名高管表示：“虽然该公司的运输组合仍然以集装箱为主，但该公司现在正在用件杂货船运输一小部分包装货和托盘货。过去18到20个月里，我们的重心在于运输货物和满足需求，成本节约并不是主要目的。"

在一个正常的市场中，集装箱的管理相对来说更简单一些。比如，公司每周都会在集装箱托运后立即装货并开具发票，但散装货物必须在装货前四到六周收齐，并且在船舶启航前不能开具发票。

件杂货物卸货后的管理也要复杂得多。散杂货物被卸下后，必须联系卡车和仓库，把货物从码头运走。但是集装箱就很方便，可以从任何地方发货，工厂或仓库，也可以运到任何地方，便利性和灵活性都会更高一些。"

然而，托运人说：“更均衡的运输是有价值的，需要保持一定比例的货物进行件杂货运输，在我看来，10%的件杂货运输量将使流动性更优。”

托运人说："如果包装得当效果会很好，货物会持续的流动，不会看到集运每周出现峰值，而且还可以对紧急货物采取更多策略。“

其他托运人也正在考虑替代方案，Simko北美公司每年从西非进口约1,000集装箱的天然橡胶，其共同所有人兼总裁Whitney Luckett称，集运的高运价对其相当不利。

Luckett说：“这条贸易通道的运输选择很少，现货价格从每个集装箱800美元跳涨到4000美元以上，公司现在正处于观望状态，看运价是否能下降。因为我们的货物易碎，所有没有采用件杂货包装，但如果运价还不下降，用件杂货船运集装箱也是一种选择。“

Simko的特种化学品物流主管称：“许多集装箱托运人现在十分痛苦，美国的大公司，包括那些世界500强公司他们都非常无助，因为失去了与供应链基本要素之间的实际联系，卡车、底盘、铁路，这些现在都是外包的，这些货主如此依赖货运代理和3PLs，他们不知道该怎么做，所以我们必须对这些环节进行更多的控制。”

"首先必须要专注于提供服务，找到船和卡车，然后再担心成本问题，服务是第一位的。"

非箱船处理集装箱数量大幅上升

根据标普全球旗下PIERS公司的数据，2021年美国非集装箱船的集装箱进口量比2020年猛增58.6%，达到306,914个标准箱，说明了这种溢出现象。件杂货船处理的标箱跳涨了104%，达到153,514标箱。

2022年前五个月美国非集装箱船（包括杂货船、无舱盖件杂货船和件杂货船）的集装箱进口量同比增长了73.2%，达到172,918个标箱。其中包括MPV在内的件杂货船处理的绝对数量最大，与2021年前五个月相比增长了104%，达到89,605标箱；件杂货船增长了509.2%，增长幅度最大。