拥堵结束,旺季海运价格持续下跌

2022-12-01 来源:网络 浏览次数:0

"海运价格下跌,并不见得会带来良好结果。一、运价持续下跌2021年,消费者需求的迅速增长引发了海运货运量暴涨,港口拥堵以及运价的暴涨。然而现在,全球海运市场正在陷入颓势。"

海运价格下跌,并不见得会带来良好结果。


一、运价持续下跌


2021年,消费者需求的迅速增长引发了海运货运量暴涨,港口拥堵以及运价的暴涨。然而现在,全球海运市场正在陷入颓势。哪怕是进入旺季,海运量乃至价格下降的趋势仍未停止。


在2021年第四季度至2022年第二季度期间,即时运价达到了2021年第二季度的8倍。到了2022年第二季度末,即时运价就开始一直下降。


数据显示,上海集装箱货运指数最近降至1229.9美元,约为6月初水平的1/3。从上海到洛杉矶的40英尺集装箱的平均运价1月底为11197美元,11月第一周已经降至2262美元,是两年来的最低水平。


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目前,海运价格仍然高于疫情前的水平。并且由于大多数海运业务签订的是长期合同,长期合同的运价下降速度没有现货市场那么快。


但是即时运价和合同运价之间的差距正在缩小,不断下降的即期海运价格将对整个海运行业的全链路以及2023年新的年度合同产生很大影响。


运价的下跌来自三个方面——需求下降拥堵减少运力增加


二、多重因素挤压运价


消费者需求的迅速下跌对美国的进口造成了严重打击。研究机构Descartes Datamyne称,10月份从中国进口到美国的集装箱比8月份的年度高点下降了近23%。然而往年,旺季货运早在9月就已经开始上升。


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(图片来源:Descartes Datamyne)


在货运量的迅速减少下,不少港口的拥堵问题也得到了缓解。如美国南加州海运交易所就表示,目前已经没有集装箱船在锚地等待,也没有船舶在近海徘徊等待泊位。


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2020年10月开始,洛杉矶港、长滩港陷入拥堵瘫痪,此后情况一直没有缓解。在2022年1月9日,拥堵情况达到峰值,最多的时候滞留的船只达到109艘。


但在最近,跨太平洋航线的运输需求急剧下降,滞留船只的数量也开始下降。根据美国海运交易所的统计,目前集装箱船的积压量已经下降到个位数


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除了消费者和港口的影响,航运公司的举动也进一步促进了海运价格下跌。数据显示,2021年新造船订单比2019年的订单高出570%,因此不少航运公司的运力正在过剩。


不少海运承运商正采取种种措施努力维持平衡,如削减运力等,集装箱公司也已经取消了几十条预定的航线。与此同时,在未来两年内,将有数百艘新船交付,这将使运力进一步过剩。


曾经在过去两年大量招聘员工的美国最大货运代理公司C.H.Robinson Worldwide最近还开始了裁员,人数达到650人。该公司CEO表示,市场的下降速度远超预期。


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然而,尽管运费下降意味着成本下降,但对于此前受困于高额海运费的跨境卖家而言,利润并不一定会上升,因为消费者对于货物的需求也在下降。近年来,消费者的需求市场频频发生变化,连带的产业也接连变动。面对局势,卖家仍需做好准备,增强自己抵御风险的能力。

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