物流瓶颈损害欧洲工厂产量-澳通跨境

"欧洲持续的港口拥堵、内陆瓶颈和不断上涨的物流成本正在对该地区的工业生产造成严重破坏，延长了关键零部件的延误并抑制了制造业活动。 IHSMarkit欧元区制造业采购经理人指数(P"

    欧洲持续的港口拥堵、内陆瓶颈和不断上涨的物流成本正在对该地区的工业生产造成严重破坏，延长了关键零部件的延误并抑制了制造业活动。

    IHSMarkit欧元区制造业采购经理人指数®(PMI®)调查显示，尽管新业务在10月之前稳步增长，但欧洲制造商报告称，由于进口延迟通过拥挤的供应链直接导致产量下降十月。

    IHSMarkit首席商业经济学家克里斯威廉姆森在对PMI®的分析中表示：“欧元区制造商报告称，10月份供应链形势恶化，这严重抑制了当月的生产增长。”调查结果。

    PMI®调查发现，由于供应受限，10月份库存趋势相反。虽然随着企业完成仓库订单导致成品库存下降，但生产前库存以有记录以来最快的速度增长，因为欧洲制造商建立了预防性库存以缓冲持续的短缺和较长的交货时间。

    “在近四分之一个世纪的调查数据中，原材料的平均交货时间仅以超过两倍的速度延长，因为公司报告称，各种投入和组件的需求再次超过供应，”威廉姆森指出。

    德国一家进口商的供应链总监告诉记者，即使货物最终到达欧洲的枢纽港口，也很难将货物运往仓库。

    “从A到B真的很混乱，”他说。“在供应链的每一个交接点，都存在问题。当我的箱子到达鹿特丹时，至少需要五天时间才能将它们取出。如果我需要拆分，则需要另外五天，然后会出现托盘短缺和卡车司机不足的情况。真的很艰难。”

    在10月PMI®中接受调查的制造商报告称，他们的供应商面临生产限制以及越来越多的物流问题，包括缺乏运输集装箱、货运能力不足、港口拥堵、司机短缺以及主要与COVID-19大流行。

    “这些短缺导致工厂产出自去年7月开始复苏以来增幅最弱，同时也将通胀压力推高至新的调查高点，进一步引发了关于近期通胀飙升的短暂性的问题，”威廉姆森说.

    根据欧盟统计局的数据，欧元区9月通胀率达到3.4%，欧洲央行行长克里斯蒂娜·拉加德(ChristineLagarde)警告称，企业应对可能是对“暂时性供应冲击”的反应过度反应。

    公路货运压力“有效组合”

    根据第三季度的欧洲公路货运基准报告，这些供应冲击正在“欧洲物流市场内造成强大的压力组合”。季度报告由研究公司TransportIntelligence、数字货运基准平台Upply和国际道路运输联盟(IRU)编写。

    报告发现，欧洲的公路货运费率在2021年第三季度连续第五个季度上涨，跟踪整个地区的重新开放并突出了公路货运在支持更广泛的经济增长方面的作用。第三季度末费率的上升轨迹也反映了欧洲物流市场的拥堵、瓶颈、容量问题和成本上升。

    报告发现：“随着欧洲零售和制造业的需求在第三季度末急剧上升，挑战和中断也出现了，逆风已经聚集。”“半导体短缺正在抑制制造业活动，尤其是在欧洲的汽车行业，主要原始设备制造商的生产计划减少，包括德国、法国和西班牙的雷诺、宝马和梅赛德斯。”

    运力短缺日益成为区域公路货运市场的一个特征。在英国，合格的重型货车(HGV)司机短缺导致超市货架空空如也，费利克斯托港严重拥堵。

    英国公路运输协会表示，司机短缺可能高达100,000人，而IRU预计西班牙今年将有超过20,000个卡车司机职位空缺。IRU发现，德国正与65,000名HGV司机短缺作斗争，而法国估计短缺多达50,000名司机。

    欧洲公路货运报告指出，随着欧洲公路货运旺季如火如荼，经济活动似乎足以支持短期内的高价。然而，该报告警告说，由于瓶颈、供应短缺和产能挑战，欧洲主要经济体的逆风正在加剧，这些经济体的增长正在放缓。

    DachserGroup海空物流首席运营官EdoardoPodestà表示，他相信欧洲的一些瓶颈最终会得到缓解，但何时发生在很大程度上取决于COVID-19的情况。

    “总的来说，卡车司机的长期短缺不会缓解，”他告诉记者。“这会影响一般卡车运输和集装箱运输。目前，由于高费率，港口到港口的情况仍然受到很多关注，但最终重点将转移到运输前和运输后。”

物流瓶颈损害欧洲工厂产量

评论

我来写评论

知识科普

热门资讯

港口查询