Sea-Intelligence：航运公司在 10 月份增加了空白航行

在长时间部署每艘可用的船舶以满足激增的需求后，主要航运公司再次诉诸取消其时间表的航行作为控制运力的手段。根据Sea-Intelligence分析师的最新计算，以即将到来的与中国中秋节相关的黄金周假期为幌子，预计航空公司将取消航行的数量将超过历史标准。他们的数据支持了马士基和赫伯罗特等航空公司早先的预测，即在 2022 年下半年放缓和市场正常化。

Sea-Intelligence 首席执行官艾伦·墨菲 (Alan Murphy) 表示：“长期以来，空航一直是承运人满足供需需求的首选方式。 “这就是我们所说的战术空白航行。随着黄金周的到来（从 10 月 1 日开始），它为承运人提供了比以往更多的航班停航的机会，并且可能受到货主的压力较小，通过削减运力来人为地管理运费。”

Sea-Intelligence 指出，在 2020 年和 2021 年的大部分时间里，承运人都在努力维持与需求压力相符的运力。航运量的激增和托运人试图运送的集装箱数量之多意味着船只正在满负荷运转。即使承运人在能够找到可用吨位的情况下在航线上增加额外的船只，原产地也会出现积压。

同样，在目的地港口，特别是在美国和北欧，由于港口不堪重负，交通拥堵加剧。在单独的报告中，Sea-Intelligence 追踪到船期可靠性下降到三分之二的船舶落后于计划，港口等待时间增加到创纪录的高点。由于船只被困在港口外，承运人无法满足其公布的每周出发时间表，从而导致了另一种类型的空白航行，海洋情报局将其称为“强制或运营空白航行”。

承运人试图限制被迫停航的次数，并且随着港口拥堵的减少，航运公司能够更好地维持其时间表。 Sea-Intelligence 在 2022 年 8 月报告称，可靠性稳步提高，在港口等待的天数有所减少。

“然而，在过去的几个月里，需求增长停滞不前，船只没有得到充分利用，运费一直在大幅下降，”墨菲说。 “这就是承运人自然会采取战术性空白航行的地方，以阻止运费的流失。”

Sea-Intelligence 报告称，承运人正在利用中国 10 月 1 日至 10 月 7 日的黄金周期间减少运力以平衡运力下降，并有望减缓现货运费的下降。他们预测空白航行的增加将高于大流行前的平均水平。

Sea-Intelligence 对跨太平洋航线的计算表明，在黄金周之后的几周内，运力预计将减少每周 TEU 运力的 22% 至 28%。相比之下，他们报告说，2019 年那几周的峰值减少了 15% 到 17%。在 2014 年至 2018 年期间，他们进一步报告说，平均值在 9% 到 11% 之间。

“我们看到亚洲-北欧的数量也有所增加，黄金周之后的产能减少高峰期，”墨菲说。 Sea-Intelligence 正在计算，TEU 容量的预期下降幅度略低于 20%，虽然与 2019 年一致，但高于 2014-2018 年的平均水平。另一方面，亚洲-地中海是四条航线中唯一一条在 2022 年黄金周期间出现运力下降的航线，与 2014-2019 年一致。

这些运力下降发生在大多数航线的运输高峰期，因为零售商为年终销售建立库存。承运人将继续这些空白航行多长时间，或者他们是否希望保持较低的运力以应对大多数主要航线的下降，还有待观察。