韩国造船订单创六年新高

尽管担心全球造船订单的繁荣正在放缓，但韩国造船商的订单在 2022 年 4 月达到了六年来的最高水平。在 2021 年市场走强和今年前四个月订单活跃的推动下，韩国韩国人报告称，他们的订单目前处于 2016 年 4 月以来的最高点。

根据克拉克森研究服务公司的数据，4 月份整体造船订单下降了三分之一。他们显示，上个月共订购了71艘船舶，总吨位为251万吨。中国和韩国继续成为主导新建筑市场的两个国家，但部分受到卡塔尔大型液化天然气运输船订单的推动，中国在 4 月份的市场份额几乎是韩国的两倍。中国收到订单45艘，总吨位154万吨。

尽管在 4 月份排名第二，但韩国的造船商收到了 16 艘额外船舶的订单，总吨位为 820,000 总吨。由于较大的造船厂报告他们的建造时间已完全承诺，因此某些情况下的交付现在被推迟到 2024 年以后。这为可以提供更快交货的中型船厂创造了机会。根据劳氏船级社的一份报告，为 STX 重组的 K Shipbuilding 正在赢得油轮订单，并且最近订购了第一批集装箱船和汽车运输船。

虽然 4 月份的订单速度放缓，但在 2022 年前四个月，韩国造船商的订单量比 2021 年增加了 11%。克拉克森的数据显示订单量为 581 万总吨，韩国占 46% 2022年全球新船订单总量。

2022 年的订单帮助将韩国人的总订单量推高至 688 艘。据报道，订单总量为3268万总吨。船舶总数略低于 2016 年的最高记录 692 艘，但随着大型船舶的趋势，船舶的平均尺寸和总总吨超过了之前的峰值。

韩国还指出其专注于高价值船舶的战略，包括液化天然气运输船，这有助于推高每艘船舶的平均价格。据报道，天然气运输船的成本比集装箱船高出 30% 到 40%。由于材料和劳动力成本上升，全球造船厂一直面临压力，但韩国人在 4 月份报告称，他们每艘船的平均价格现在为 1.43 亿美元。Clarksons 的数据显示，它比他们的中国竞争对手高出 66%，据报道平均每艘船的收入为 8600 万美元。

液化天然气运输船和中型船舶的订单在很大程度上推动了韩国造船商订单的近期增长。例如，现代重工的尾浦造船厂报告称，它在这两个类别中一直处于领先地位。据韩国每日商业新闻报道，截至今年 4 月，现代尾浦造船厂赢得了 65 艘 22,000 至 55,000 载重吨产品运输船订单中的 38 艘。该造船厂还赢得了 22 艘液化石油气运输船中的 19 艘，从 20,000 到 45,000 立方米不等，并赢得了 10 艘滚装船订单中的 8 艘。