美国运通GBT和壳牌呼吁公司购买可持续航空燃料

美国运通全球商务旅行 (Amex GBT) 和壳牌航空为企业创建了 SAF 试点计划。该程序使用一个名为Avelia的新平台。

美国运通 GBT 和壳牌就可持续航空燃料 (SAF) 结盟

新计划旨在“证明可以以可靠的方式大规模跟踪 SAF 数据”，到目前为止，埃森哲、美国运通 GBT、怡安和壳牌已经做出购买承诺。两家公司表示，这些承诺正在支持市场发展并推动投资。参与组织可以获得 100 万加仑的 SAF，这些 SAF 将根据交付国的监管标准进行认证。

该试点项目在Avelia上运行，这是一个由壳牌和埃森哲在能源网络基金会 (EWF) 的支持下新推出的由区块链驱动的账簿和索赔平台。希望它能够向“决策者证明，公司和航空公司预订并申请 SAF 的机制是一种可接受的减排形式。”

壳牌航空将向航空燃油网络供应 SAF，“预订并索取”使旅客能够购买 SAF，如果出发机场无法使用 SAF，则将改为将 SAF 送入机场的另一架飞机它是可用的。

包括可持续生物材料圆桌会议、智能货运中心和麻省理工学院运输与物流中心 SAF 指南在内的非政府组织“将遵守并参与”。这样做的重要性在于，参与组织将希望将其购买 SAF 的信用应用于其范围 3 减排。这只有在技术获得行业机构批准后才会发生。

美国运通 GBT 和壳牌航空表示：“一旦预订和索赔被行业机构批准为可接受的减排形式，Avelia 可以让选择 SAF 的航空公司和公司能够验证、记录和报告 SAF 的相关减排效益他们自愿进行 ESG 报告，无论 SAF 在世界哪个地方为飞行提供燃料。”

目前，SAF 的价格是喷气燃料的 2 倍、8 倍之多。为了帮助减少价格差异，许多航空公司已承诺购买 SAF，有时会提前很多年，以鼓励开发能够供应燃料的设施。美国运通 GBT 全球和跨国客户执行副总裁兼美洲区董事总经理 David Reimer 表示，公司需要参与推动行业脱碳并实现雄心勃勃的净零排放目标：个人消费者，什么都不会发生，”他说，并补充说，由于 3% 的碳排放来自航空，其中 25% 是商务旅行，“坐下来什么都不做是不可接受的”。

航空公司已经通过承诺购买 SAF 直接支持 SAF 的生产，并且为了支持这些承购协议，它们还直接与企业客户签约：

国泰航空推出亚洲首个大型企业可持续航空燃料 (SAF) 计划

全日空将可持续航空燃料选项扩展到商务旅行

法航和荷航为企业客户推出可持续航空燃料选项

美国运通 GBT 和壳牌航空表示，新计划“旨在补充航空公司当前的企业 SAF 计划并与之合作”。

在这种情况下，航空公司将不再与企业签订合同，而是加入联盟并“获得企业的购买能力 [并] 从美国运通 GBT 来自 140 个国家的 19,000 名客户，包括数千家中小型企业旅游支出排名前 100 的公司中有 40 家。”

AmexGBT 和壳牌航空认为，账簿和索赔机制是结构上扩大SAF 供应量所必需的。如果它成为行业公认的碳核算机制，那么它将允许公司和航空公司都可以通过使用 SAF 来要求减排。

最近的基于科学的目标 (SBTi) 航空部门指南支持了这一希望，AmexGBT 和壳牌航空表示，通过参与 Avelia，合作航空公司将成为智能货运中心发布的可持续航空燃料碳核算和设置指南的早期采用者和麻省理工学院。

目前，现有的碳核算标准众多，模型多样。使用账簿和索赔机制来扩展 SAF 需求的概念是非常新的，尽管 SBTi 等机构表示账簿和索赔是一个可行的解决方案，但还没有一套特定的原则使航空业仍然存在能够确定什么是可接受的以及应该遵循哪些原则。

美国运通 GBT 首席执行官 Paul Abbott 表示：“这项试点是我们到 2050 年迈向净零世界的重要基础步骤。随着越来越多像 Aon 这样的企业和组织加入这个 SAF 试点计划，市场信号将变得更强，使 SAF 成本更高- 与传统的喷气燃料竞争。”

壳牌航空总裁 Jan Toschka 表示：“SAF 是近期至中期减少航空排放的唯一可行选择。氢和电动飞行等低碳或零碳技术距离产生大规模影响还有几十年的时间，而 SAF 可以立即使用，而无需对基础设施或飞机设计进行根本性改变。”

怡安首席运营官 James Platt 表示：“我们相信，我们有机会为我们的公司和社会制定一条更好的道路，从而变得更具弹性和可持续性。当我们帮助客户在应对气候变化的波动和风险时做出更好的决策时，我们也在采取大胆的举措来减少温室气体排放。我们很自豪能率先加入这一倡议，为 SAF 试行解决方案，帮助怡安和其他公司实现减排目标和可持续发展承诺。”