限电的功劳？国际海运价格掉头，全球供应链有-澳通跨境

"近期，海运运费出现大幅度下滑，从国内宁波港、上海港发往美国西海岸的海运费3天内就跌去了近3个月的累计涨幅，从9月初的2万美元跌至现在的1.6万美元，跌幅超过20%。　　　　海"

　　近期，海运运费出现大幅度下滑，从国内宁波港、上海港发往美国西海岸的海运费3天内就跌去了近3个月的累计涨幅，从9月初的2万美元跌至现在的1.6万美元，跌幅超过20%。
　　
　　海运费用的下调直接关系到的就是先前被海运环节饱受欺凌的中小外贸企业，这些代表着中国商品的外贸企业间接关系到海外国家的超市在节假日能否充裕货架，多国供应链能否恢复正常。
　　
　　这轮海运价格下调可以感受到是多国努力恢复供应链共同介入引发的结果，后续判断随着商品订单周期性的减少，海运运力增加，海运价格会逐渐恢复至正常区间。

　　
　　01.为何海运会暴涨
　　
　　之前，疫情的侵扰打乱了全球海运的秩序，货轮上的水手与码头的工人由于封锁政策出现短缺，光海运领域的船员人数就减少了有20万之多，进一步引发全球多国出现码头拥堵的状况，而随后经济复苏，贸易环境回暖带来商品需求开始升温，进一步推动了全球海运运价高涨。
　　
　　在这个阶段，中国往美国的航线运价从平常时期的5000美元一度涨至2.2万美元，部分低价值的商品甚至无法赶上运费，中国的外贸企业深受影响。
　　
　　随后，由于海运价格上涨出口国与进口国出现集装箱短缺的问题，中国外贸商品竞争力强，对外输出商品较多，集装箱大多是从中国运往海外，但是国外没有那么强的外贸输出能力，海外向中国出口的货物有限，大多数集装箱运往海外卸货后无法再次回国，导致国外的港口的集装箱越来越多，国内集装箱“一箱难求“。
　　
　　海外堆积的集装箱不仅影响到了出口国的发货时间，对当地港口货船的卸货工作也造成不小的影响，港口装卸能力达到极限，拖车司机存在短缺，运输配套能力跟不上，周转效率不足，压船压港情况严峻，以往一两天能够完成卸货任务的船只一度延长到一两个星期完成卸货。多方面的因素叠加让海海运费用多次飙升。
　　
　　02.中国”主动防御“措施促使海运下调
　　
　　海运价格的”暴走“引发新的海运领域能力提升，新造集装箱产能加速释放，缓解货运周期，空箱周转随之加快，海运空箱短缺情况达到大幅度的改善，持续高企的海运费用随着需求回落而降温。
　　
　　全球海运中有95%以上的集装箱来自中国制造，位于中国上海的多家集装箱企业加大产能从而间接缓解了全球海运价格。似乎，海运价格能够被中国所掌控？
　　
　　无独有偶，中国限电限产或是海运价格再次下跌的其中一个原因。近期中国沿海地区中出口份额较大的省份相继实施限电政策，对于出口企业来说，在被用电受限制的情况下，产能受到影响，后续的出货量或多或少会减少，很大程度上能够缓解眼下全球火热的航运需求。这个时间点海运价格趋向理性，短期内缓和了不少外贸企业的压力。
　　
　　03.恢复全球供应链
　　
　　最近多篇文章指出，欧美国家货柜空空如也，供应链问题愈加严重，今年的圣诞节欧美的民众或许会过得特别的平淡，而恢复他们商场的货柜与中国有什么深刻的联系？
　　
　　随着海运价格的走低，尤其是中美航线的价格下行将能够有效地降低中国外贸企业的出口成本，帮助其拓展海外市场和提高市场份额，更好的履行海外市场新增的订单，拉动出口贸易的同时，满足欧美商家的消费需求。
　　
　　另一方面，随着中国的微、小外贸企业在跨境电商、海外仓等新的外贸业态发展的同时，能够维护产业链、供应链的稳定，确保全球贸易投资的转换运营。

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