各国（主要是美国）公路发展历程

各国（主要是美国）公路发展历程

我国高速公路发展历程

高速公路是一个国家发达程度的重要标志之一，它的发展不仅可以增加国家竞争实力，改善投资环境，加快农村城市化步伐，优化综合运输体系，而且可以有效地拉动经济。10多年来，我国高速公路的发展历程已经证明了这一切。高速公路所到之处，都为当地经济和人民生活带来明显变化，有高速公路与没有高速公路地区的经济发展差距在明显加大。

“七五”期间，国家首次明确提出汽车专用公路的概念,开始较大规模地建设汽车专用公路,1988年上海至嘉定高速公路建成通车，实现了我国大陆高速公路零的突破。“七五”期间我国高速公路通车里程达600多公里。

“八五”以来,高等级公路通车里程增长迅速,到1996年底,全国高速公路通车总里程3422公里,在一些大经济区域内,已经形成或正在形成以高速公路为主的高等级干线公路网,如沈阳、大连、北京、天津、石家庄、德州、济南、青岛等环渤海湾地区,长江中下游地区以及珠江三角洲地区。

“九五”期间，新增高速公路1.3万公里。到2000年底，我国高速公路通车总里程已达到16314公里，居世界第三位，仅次于美国和加拿大。京沈、京沪高速公路全线贯通,在我国东北、华北、华东地区之间形成了一条公路快速运输大通道。

2001年底，我国高速公路取得新的突破，总里程达19437公里，跃居世界第二位。2002年是全国高速公路通车里程增加最多的一年，全年新增高速公路通车里程5693公里，总里程达到25130公里，其中东部地区高速公路13456公里，中部地区高速公路6995公里，西部地区高速公路4679公里。

“十五”期间公路交通发展的总目标是：继续加快基础设施建设，为提前十年建成公路国道主干线系统奠定基础，全面建成“两纵两横三个重要路段”，“五纵七横”国道主干线系统建成2.6万公里。

2004年1月，根据经济社会发展的要求和加快交通发展的新形势,交通部对“十五”计划的主要目标进行了调整。根据调整后的“十五”计划,2004年交通发展的预期目标是:新增公路通车里程7万公里,其中新增高速公路3500公里,到年底全国公路通车总里程达到188万公里,高速公路里程达到3.3万公里。

从1988年的上海至嘉定高速公路正式通车到目前，我国的高速公路以每年平均新增2000公里的速度迅速延伸。2002年底，包括河南等10个省份的高速公路里程均突破一千公里。

根据国家干线公路网规划，“五纵七横”包括总长约3.5万公里，纵贯东西和横穿南北的12条主要由高等级公路组成的国道主干线，其贯通首都和直辖市及各省（自治区）省会城市，贯通和连接的城市总数超过200个，覆盖的人口约6亿，占全国总人口的50％左右。

我国公路发展历程和总体战略

一、公路发展历程

（1）改革开放前公路基础设施的建设

旧中国的公路交通极为落后，1949年全国公路通车里程仅8. 07万公里，公路密度仅o. 8公里／百平方公里。建国初期，公路交通经历一段时期的恢复后开始获得长足发展，1952年公路里程达到12. 67万公里。50年代中后期，为适应经济发展和开发边疆的需要，我国开始大规模建设通往边疆和山区的公路，相继修建了川藏公路、青藏公路，并在东南沿海、东北和西南地区修建国防公路，公路里程迅速增长，1959年达到50多万公里。

60年代，我国在继续大力兴建公路的同时，加强了公路技术改造，有路面道路里程及其高级、次高级路面比重显著提高。70年代中期我国开始对青藏公路进行技术改造，80年代全面完成，建成了世界上海拔最高的沥青路面公路。随着公路事业的发展，公路桥梁建设也得到发展，建成了一批具有中国特色的石拱桥、双曲拱桥、钢筋混凝土拱桥以及各式混凝土和预应力梁式桥。在1949—1978年的30年间，尽管国民经济发展道路曲折，但全国公路里程仍基本保持持续增长，到1978年底达到89万公里，平均每年增加约3万公里，公路密度达到9. 3公里／百平方公里。

（2）改革开放后公路基础设施的建设

改革开放后，国民经济持续高速发展，公路运输需求强劲增长，公路基础设施建设开始发生了历史性转变，其主要表现在：公路建设得到中央和地方各级政府的重视，“要想富、先修路”，公路建设的重要性逐步为全社会所认识；在统一规划的基础上．开始了有计划的全国公路基础设施建设，80年代初和80年代末国家干线公路网和国道主干线系统规划先后制定并实施，使公路建设有了明确的总体目标和阶段目标；公路建设在继续扩大总体规模的同时，重点加强了质量水平的提高，高速公路及其他高等级公路的迅速发展．改变了我国公路事业的落后面貌；公路建设筹资渠道走向多元化，逐步扭转了公路建设资金短缺的状况，尤其1984年底国务院决定提高养路费征收标准、开征车辆购置附加费、允许高等级公路收费还贷，1985年起国家陆续颁布有关法规，使公路建设有了稳定的资金来源。

从统计数字看，到1999年，全国公路里程达到135万公里，公路密度达到14. 1公里／百平方公里，为1978年的1. 5倍。二级以上公路占全国公路总里程的比重由1979年的1. 3％提高到1999年的12. 5％，主要城市之间的公路交通条件显著改善，公路交通紧张状况初步缓解。同时，县、乡公路里程快速增长，质量也有很大提高，有的省份已实现全部县道铺筑沥青路面乃至达到二级技术标准，全国实现了100％的县、98％的乡和89％的行政村通公路。总体而言、一个干支衔接、布局合理、四通八达的全国公路网已初步形成。 特别值得一提的是我国高速公路的建设。高速公路建设是改革开放后我国公路事业取得的突出成就。1988年，我国第一条高速公路沪嘉高速公路（18．5公里）建成通车。此后，又相继建成全长375公里的沈大高速公路和143公里的京津塘高速公路。

进入90年代，在国道主干线总体规划指导下，我国高速公路建设步伐加快，每年建成的高速公路由几十公里上升到一千公里以上。到1999年底，全国高速公路通车里程已达11605公里。短短10年间，我国高速公路就走过了发达国家高速公路一般需要40年完成的发展历程。高速公路及其他高等级公路的建设，改善了我国公路的技术等级结构，改变了我国公路事业的落后面貌，同时也大大缩短了我国同发达国家之间的差距。

高等级公路的快速发展对公路桥梁、隧道建设提出了较高要求，推动了公路桥梁、隧道数量的增加和技术水平的提高。我国先后在主要江河和一些海峡建设了一批深水基础、大跨径、施工难度很高的桥梁，如黄石长江大桥（我国交通部门自行设计和建设的第一座跨长江特大型桥梁）、万县长江大桥、铜陵长江大桥、江阴长江大桥（跨径列中国第一、世界第四的钢悬索桥）、南京第二长江大桥，风陵渡黄河大桥、济南第二黄河大桥，广东虎门大桥、山东女姑山跨海大桥、厦门海沧大桥等。这些工程标志着我国深水基础、大跨径桥梁建设已进入世界先进行列。到1999年底，全国公路桥梁已达到23万座，总延长8006公里；隧道1257座，总延长407公里。

我国公路隧道建设是在几乎空白的基础上得到发展的。1986年我国第一座设施先进的现代化大型公路隧道——鼓山双洞隧道在福州一马尾一级公路上建成。之后，又相继建设了中梁山、缙云山、六盘山、八达岭等一批具有现代化水平的大型公路隧道工程。

二、公路建设评述

50年来，我国公路建设已取得巨大成就。回顾我国公路发展历程，对比世界公路发展趋势，可以认为，我国公路交通正处于扩大规模、提高质量的快速发展时期。但是，由于基础十分薄弱，我国公路建设总体上还不能适应国民经济和社会发展的需要，与发达国家的先进水平相比还有较大差距。从公路技术等级看，在全国公路总里程中还有近20万公里等外公路，等外公路占公路总里程的比重达到14. 4％，西部地区更高，达到21. 8％，技术等级构成仍不理想。从行政区划分布看，由于经济发展和人口分布的不平衡，公路发展在各地区之间存在着较大差距，总的来看，东部地区公路密度较大，高等级公路的比例也较高，明显高于全国平均水平，更高于中、西部地区水平。

因此，为逐步实现我国交通运输现代化的总体战略目标，按照道路的使用功能和交通需求，重点提高经济相对发达地区的公路技术等级，根据国家西部大开发战略，大力扶持西部地区公路基础设施建设，将是本世纪末以至下世纪初我国公路交通发展的战略重点。

《国家大道》记录中国高速公路建设发展历程
2008-10-23 15:12:00 张涛

全面记录中国高速公路建设发展宏伟壮美历程的长篇纪实文学《国家大道——中国高速公路建设发展纪实》，日前由河北大学出版社推出，该书也是中宣部和新闻出版总署纪念改革开放30周年百种重点图书之一。10月18日，中共河北省委宣传部在京召开该书研讨会，陈建功、汪守德、胡平、范咏戈、吴秉杰、李炳银、丁临一等出席了研讨会。
高速公路于1988年10月在中国出现，到2008年10月总里程已达到5.8万公里，列世界第二位，仅次于美国。中国用20年的时间走过西方发达国家半个多世纪的发展历程。武警部队作家蔡桂林的这部新作，通过对中国高速公路发展的大写意描绘，展现出民族的气魄和伟力，展现出高速公路给政治、经济、文化、环境等多方面带来的全面而深刻的影响，展示出人们思想观念、生活观念因之而呈现的嬗变更新。特别是写出了高速公路作为扩大内需的重要手段，在亚洲金融危机的特殊时刻，对拉动国民经济的快速增长所起的无可替代的作用，写出了催生中国高速公路高速发展的国家力量。
与会的评论家们认为，《国家大道》将中国高速公路建设发展置于中华五千年文明史的宏阔背景和全球一体化的现实进程中加以双重审视，既有细节的精致刻画，也有鞭辟入里的理性思考，写出了高速公路此时此刻在中国高速发展的历史必然性，是国人看祖国繁荣昌盛、外国人看中国和平崛起的一部力作。

加拿大的历史是怎么样的

起源
早期历史加拿大最早的居民是印第安人，在远古时期，从亚洲东北部越过白令海峡来到美洲。16世纪，印第安人约有20万左右，分为四个主要群体：①东北林地印第安人（主要群体称为阿尔衮琴人）；②圣劳伦斯谷地印第安人（主要群体称为易洛魁人和休伦人）；③平原印第安人；④太平洋沿岸印第安人。印第安人大部分以狩猎和捕鱼为生，使用石器工具，用兽皮制作衣服。易洛魁人是半定居居民，从事农业生产。当时印第安人处于原始社会发展阶段。社会组织以家族为基础，组成氏族、部落或部落群。易洛魁人已形成部落联盟。
战争
第一次世界大战爆发，加拿大在英国之后对德宣战。战争期间，全国动员兵力近60万人，还承担大量军需物资供应任务。大战结束后，国内经济衰退，人民生活困苦，工人运动有所发展。1919年温尼伯市爆发大罢工（见温尼伯大罢工）。
第一次世界大战后，加拿大加强争取自主权，特别是外交自主权的斗争。加拿大第一次作为一个独立国家参加了战后巴黎和约的签字，并加入了国际联盟。1926年，英帝国会议宣布自治领与英国具有平等地位，承认自治领在内政和外交方面拥有完全独立的地位。1931年，英国议会通过《威斯敏斯特法案》，加拿大成为一个独立国家，亦为英联邦成员国。
第二次世界大战前的加拿大20世纪初，自由党领袖W.洛里埃执政时期，加拿大资本主义经济迅速发展。随着横贯大陆铁路干线的完成，大批移民涌向西部开办农场。西部人口剧增，农业区域不断扩大，谷物产量成倍增长，西部草原区成为世界最大的谷仓之一。近代工业，包括采矿、电力、钢铁、铁路设备、农机制造等工业部门发展迅速。以铁路为主的全国交通运输网开始形成。铁路沿线出现了一批新城市。蒙特利尔和多伦多成为全国经济文化的中心。
战后
战后，加拿大经济得到迅速发展。1970年，在资本主义世界中，加拿大按人口平均计算的国内生产总值居第 3位。1976年以来，加拿大参加了西方主要资本主义国家举行的经济首脑会议，成为西方七大国之一。
。

说说世界交通的发展历程

纵观交通运输业的发展史，从世界范围内交通运输业的发展侧重点和起主导作用方面考察，整个交通运输业的发展可划分为四个阶段和三次革命。每个阶段以一种或几种运输工具为标志，每次革命都给人类社会带来了深刻影响，都使社会文明进程加快。
1．水上运输阶段（从原始社会到19世纪20年代）
在原始社会，早期的运输方式是手提手搬、背扛肩挑和头顶，后来发展到绳拖棍撬。随着人类活动范围的扩大，为了求得生存和发展，出现了最早的交通工具——筏和独木舟，以后逐渐出现了车。进而出现了最原始的航线和道路。船和车的发明与使用，使运输进入了新的发展阶段，这就是运输史上的第一次革命。船和车的使用，使得邮递业、客运业、货运业发展起来，逐渐出现了专门从事运输的商人，运输业开始萌芽。车的出现，促进了道路的发展。如我国秦朝时，就修筑了全国统一的道路，形成了以咸阳为中心的向外辐射的“驰道”。陆上交通发展的同时，水上运输发展尤为迅速，随着人类对河流和海洋的认识深化、造船技术的进步、新航路的开辟、指南针的使用、人工运河的开凿，使得内河运输和沿海海洋运输迅速发展，我国商代就掌握了木板造船技术，隋代就开凿了世界上最早、规模最大的大运河，盛唐时就开辟了“海上丝绸之路”。在地中海地区，古代腓尼基人曾以造船和航海而著称于世。这个时期船舶主要靠人力拉纤、划撑，以小帆船为主。
14世纪以后，出现了以风力为动力的远程三桅帆船。凭借这些大帆船以及改进了的航海设备和航海技术，欧洲人离开了自己海岸，开辟了新航路，进行了环球航行，发现了新大陆，进入了“地理大发现”时代，揭开了世界历史的新篇章。对世界政治、经济、文化产生巨大深刻的影响。三桅帆船也就成为运输业的第二次革命的标志。
这一时期，水上运输同以人力、畜力为动力的陆上运输工具相比，无论从运输能力和运输成本，还是从方便程度上比较，都处于优势地位。因而称为“水运阶段”。
2．铁路运输阶段（从19世纪30年代到20世纪30年代）
两次交通运输的革命，使得交通运输有了巨大的发展，但运输工具的动力还仅靠畜力、人力和风力。18世纪80年代到19世纪初，蒸汽机相继用于船舶和火车上。蒸汽机的发明是人类历史上一个重要里程碑。由于动力的改变，交通运输有了突飞猛进的发展。1807年世界上第一艘蒸汽机船“克莱蒙特”号在纽约哈德孙河下水。1825年，从英国斯托克顿到达灵顿的第一条铁路正式通车，标志着运输史上第三次革命的到来，也宣告了铁路时代的开始。
由于铁路能够高速地、大量地运输旅客和物资，几乎垄断了当时的运输，成了当时最新、最好的交通运输工具。欧美各国掀起了铁路建设的高潮，并扩展到亚非拉地区。这一时期，水上运输也发展较快，由于改变了动力，轮船消除了以前航海依赖信风的现象，任何季节都能航行。
3．公路、航空和管道运输阶段（从20世纪30年代到50年代）
19世纪末，在铁路运输发展的同时，随着汽车工业的发展，公路运输悄然兴起。（1886年德国人本茨发明了真正的汽车）由于公路运输机动灵活、迅速方便，不仅在短途运输方面显示出优越性，而且随着大载重专用货车、各种完善的长途客车和高速公路的出现，在长途运输方面也显示出优越性。
世界航空产生于19世纪末20世纪初（1905年美国人莱特兄弟制造了真正的飞机）。由于航空运输在速度上的优势，不仅在旅客运输方面占重要地位，在货运方面发展也很快。随着石油工业的发展，管道运输开始崭露头角（19世纪60年代，美国出现第一条木制的专供输油的管道），由于管道运输具有成本低、输送方便、有连续性的特点，目前它主要运输的货物是原油、成品油、天然气、矿砂和煤浆等化工流体。
这一阶段，铁路运输、水上运输也有长足的发展，但公路、航空、管道这三种运输发挥的作用显著增强，从而成为交通运输业发展的第三阶段。
4．综合运输阶段（20世纪50年代以来）
20世纪50年代以来，人们开始认识到在交通运输业的发展过程中，水运、铁路、公路、航空和管道五种运输方式是相互制约相互影响的，许多国家开始有计划地进行综合运输，协调各种运输方式之间的关系，其重点是进行铁路、公路、航空和管道运输之间的分工，发挥各种运输方式的优势，各显其能，开展联运，构建海陆空立体交通的综合运输体系。
除了上述五种运输形式，在世界某些地区还存在其他落后或先进的运输方式，但不起主导作用。以上分析，是基于整个世界交通发展总的方面。各个国家、各个地区由于地理条件、社会环境和运输发展的历史和现状不同，不可能有统一的运输模式。在不同时期，不同地区，某种运输形式仍占主导地位，如铁路运输现在仍然是世界上大多数国家最主要的运输方式；海洋运输仍是当今国际贸易的最主要的运输方式；内河运输在欧洲、我国的长江流域，美国的密西西比河流域仍占重要地位。
二、现代世界交通运输业的发展趋势
1．提高运输效率，运输趋于高速化、大型化、专业化。
高速化就是提高运输工具的运行速度，缩短运输时间，增加通过能力，它是现代交通运输追求的重要目标，高速公路、高速铁路和超音速飞机的发展就是这种趋势的体现。大型化就是扩大运输工具的装载量，在船舶方面表现最为明显。目前世界最大的油轮达50万吨级，运货卡车也日趋大型化。专业化主要指交通运输工具的专业化，不同的货物用不同的运输工具运输，有利于集中装卸和技术改革。集装箱具有简化包装、运输途中无需倒装，减少装卸时间、减少货损和提高送达速度的优点，是公路、铁路、水运等运输方式联运的较好工具。集装箱运输是专业化最突出的体现。
2．交通运输管理技术的现代化
交通运输部门逐步用信息技术来进行数据处理和信息传递，运用各种不同类型和不同规模的电子计算机组成管理信息系统或网络，极大地提高了运输信息处理和传递的及时性、准确性和经济性。提高了运输管理部门的决策水平，经济效益和社会效益得以极大的提高。

公路运输的发展简况

公路运输是19世纪末随着现代汽车的诞生而产生的。初期主要承担短途运输业务。第一次世界大战结后，基于汽车工业的发展和公路里程的增加，公路运输走向发展的阶段，不仅是短途运输的主力，并进入长途运输的领域。第二次世界大战结束后，公路运输发展迅速。欧洲许多国家和美国、日本等国已建成比较发达的公路网，汽车工业又提供了雄厚的物质基础，促使公路运输在运输业中跃至主导地位。发达国家公路运输完成的客货周转量占各种运输方式总周转量的90%左右。

以上就是小编对于《各国（主要是美国）公路发展历程》问题和相关问题的解答了，希望对你有用。