停航！三大联盟取消54个航次，外贸企业物流成本居高不下（附跳港停航汇总）

宁波航运交易所数据显示，2022年一季度，宁波出口集装箱运价指数（NCFI）持续呈下跌走势。截至一季度末，综合指数报收于3552.9点，较2021年12月底下跌16.7%，但同比上涨74.1%。

监测的21条分航线中，多数航线运价较2021年12月底有明显回落，但除西非航线外，各航线运价较去年同期均有不同程度的上涨。其中，欧洲航线运价40尺标箱市场运价较2021年12月底下跌2639USD/FEU，但同比上涨65.7%；美东、美西航线加价后的40尺标箱市场运价较2021年12月底分别下跌34.7%、48.5%，多数货物出运至美西航线无需加价订舱，但运价仍是去年同期的2倍有余；泰越、新马航线40尺标箱市场运价接近2021年12月底运价的二分之一，但同比分别上涨40.1%、44.1%。

综合来看，出口集装箱运价虽有明显回落但仍处在历史高位，外贸企业物流成本仍居高不下。

未来几周即期运价将保持稳定

德鲁里本期最新综合世界集装箱指数下跌1.2%至每40英尺集装箱7945.31元。仍比去年同期高出62%。德鲁里今年迄今评估的WCI平均综合指数为每40英尺集装箱9038美元，比五年平均水平每40英尺集装箱3232美元高出5805美元。

德鲁里指数显示，自2022年2月24日以来，连续第7周运价下跌。

上海至鹿特丹的运费下跌2%即268美元至10577美元/FEU。

上海-热那亚的运费下跌1%即138美元至12904美元/FEU。

上海-洛杉矶和上海-纽约的运费与上期相比基本维持不变，分别达到8782美元/FEU和11353美元/FEU。

德鲁里预计，未来几周即期运价将保持稳定。

此外，再关注一下本期最新波罗的海货柜运价指数(FBX)，数据显示：

亚洲至北欧最新指数下跌1%至11882美元/FEU，是自1月28日达到14999美元高点后连续12周下滑。

亚洲至地中海最新指数下跌1%至12592美元/FEU，是自1月达到高点后连续13周处于下滑状态。

4月15日，上海航运交易所发布的上海出口集装箱综合运价指数(SCFI)报收于4228.65点出现小幅下跌，与上期4263.66点相比下跌35.01点。

亚洲至北美航运市场动态

上海持续封控，供应商和进口商面临着越来越大的不确定性。海运承运商继续评估订舱所受影响，由于当前形势的限制，中国出口货运活动减少，许多承运商转而寻找东南亚地区起运的货物。由于传统高峰季临近，许多进口商和零售商仍亟待补充库存。没有缓解的老问题包括严重拥堵、设备失衡、货轮航次递延、跳港、空行以及燃油附加费上调。海运费水平相比疫情前市场仍处于高位，少数细分市场价格下降。优先运输市场保持强劲。

亚洲至欧洲航运市场动态

上海仍处于封控中，部分区域有可能在近期解封。华东和华北地区的其他城市也出现病例。工厂生产、仓库和卡车运输服务供应受到影响，不过港口码头和卡车运输仍在全面运行。所有海运联盟的不分货类运价和即期运费舱位都有供应，但承运商仍在限制长期大客户交易。为应对近期形势变化，预计承运商可能会公布跳港和空行措施。海运费仍处于高位，但由于市场放缓，3月份之后到4月份开始时价格整体呈现下降趋势。

不过，值得注意的是，最近东南亚航线运价暴涨。

根据德鲁里日前发布最新数据，接下来的5周（第16-20周）里全球三大航运联盟陆续取消了多个航次，其中取消航次最多的是THE联盟取消25个航次；2M联盟达到17个航次；最少的海洋联盟取消12个航次；合计54个航次。

德鲁里表示，持续的疫情封控给本已捉襟见肘的供应链带来了压力，马士基和达飞轮船等船公司已经开始在部分航线上跳港上海。

此外，高吞吐量港口的港口拥堵再次加剧，特别是在美国，进口已从美国西海岸转移到美国东海岸。许多托运人现在专注于海湾航线，并将货物转移到休斯顿港。随着港口生产力水平的不断变化，在市场不确定的时期为货主进行规划变得更具挑战性。

在跨太平洋、跨大西洋、亚洲-北欧和亚洲-地中海等主要航线总共725个预定航次中，在第16周至明年第20周之间取消了72个航次，取消率为10%。根据德鲁里本期数据，在此期间，58%的空白航行将发生在跨太平洋东行贸易航线中，主要是前往美国西海岸。

以下是容易船期统计中国大陆到北美、欧洲和地中海第16-21周(2022/4/10起-2022/5/21止)停航跳港汇总：

停航跳港汇总

以下数据来源容易船期

华东地区

上海

宁波

华南地区

珠三角

深圳-盐田

深圳-蛇口

深圳-大铲湾

广州-南沙

香港

厦门

福清

华北地区

青岛

天津新港

大连

连云港

来源：浙江贸促综合整理自海运网、财联社