出口旺季忙碌不再?集卡司机称行情为十年最差

2022-09-19  来源:信息服务部 浏览次数:
“今年以来,全球海运价格在前期高基数的情况下持续回落,三季度至今更有加速下跌趋势。9月9日,上海航运交易所发布的数据显示,上海港出口至美西基本港市场运价为3484美元/FEU(40英”

今年以来,全球海运价格在前期高基数的情况下持续回落,三季度至今更有加速下跌趋势。

9月9日,上海航运交易所发布的数据显示,上海港出口至美西基本港市场运价为3484美元/FEU(40英尺集装箱),较上期下跌12%,录得2020年8月份以来新低。而在9月2日,美西运价跌逾20%,直接从5000美元上方降至“3字头”。

考虑到去年部分美西航线价格最高突破3万美元,今年美西航线运价已较去年高点回落八九成。

业内人士预计,海外高通胀挤压需求,经济下行压力不断加剧,与去年动辄上万美元的海运价格相比,四季度全球集运市场依然不容乐观,或将出现旺季不旺的行情,运价会进一步下挫。

忙碌不再?集卡司机反映行情淡

作为海运市场重要的参与者,集卡司机对行情的感知颇为深切。过往多年中秋、国庆“双节”前,由于货主抓紧时间出货,排长队进港的情况屡屡出现,但今年情况有所改变。

近日,有网友发布视频称,“上海外高桥码头停满了集装箱卡车,绵延几十公里”。不过,此类视频存在夸大情况。但就行业现状来说,不少集卡司机反映市场行情确实有些低落。

长期在上海港周边从事运输的杨师傅谈到,近两年集卡车辆数量多,市场竞争激烈。然而由于疫情反复,“车多货少”的情况让货运从业者承受较大压力。

在深圳,盐田港、蛇口周边道路也存在较多货柜车停放的情况。究其原因,业内人士指出,一方面,货量偏少的情况下,货柜车司机要长时间等待订单,停在路边更加方便,也节省停车费,即使要冒着违规停车被“罚款”的风险;另一方面,不少停车场被开发他用,停车空间被大幅挤压,司机停车确有不便。

驾驶集卡约13年的胡师傅表示,市场车辆多,货量相对少,竞争激烈,让司机接单压力倍增。油价高企的情况下,集装箱卡车订单运价低,更加难以支撑满意的利润。“之前每天几乎都有订单做,但9月到现在我就做了3个订单。”胡师傅说,单价不满意,司机往往选择休息。

即将退休的吴师傅坦言,在他从事港口集装箱卡车运输10余年来,“今年的行情可谓是最淡的”。吴师傅说:“以前接单时,还能和物流公司讨价还价一番,现在几乎就没有商量的余地。”

全球需求减弱,海运业四季度不容乐观

对于全球集运市场来说,三季度是传统旺季。但今年7-9月市场未能如期回升,而是持续承压下跌,让不少业内人士感慨“卖方市场”已完全转变成为“买方市场”。

马士基早前发布的报告指出,主要西方经济体的经济前景疲软,消费需求依然低迷不振,导致今年货运高峰期表现平平。

方正中期期货研究员陈臻表示,从运力需求端来看,受俄乌冲突外溢负面影响和欧美央行加速加息,全球经济下行压力不断加剧,美国已经陷入技术型衰退期,欧洲经济下行压力同样较大,欧美需求增速大幅放缓,美国大型零售商取消了数十亿订单。

而从运力供给端来看,全球集装箱运力三季度同比增长3.9%,在最近7年中处于中等水平,由于需求不振,运力闲置率创近5年峰值。虽然欧美多个港口出现罢工事件,但是随着多国解除疫情完全管控措施,港口作业效率和船舶周转效率总体趋势性上升,使得实际运力供给还是有所增长。

陈臻认为,四季度全球集运市场依然不容乐观,将出现旺季不旺的行情,运价会进一步下挫。四季度的运价肯定远低于去年同期水平,甚至还不如今年三季度。此外,今年未来四个月新船下水量相对有限,但是明后两年将会出现集中下水,叠加有更多国家放宽疫情管控,运力供给压力将急剧增加。明年即期运价将会进一步走弱,并且明年的长协价格同样会大幅下调。

数字货运平台申孚尔(Shifl)首席执行官兼创始人沙西·利维(Shassie Levy)认为,疫情前,中国到洛杉矶的价格有时会低到900-1000美元,在这种价位下,船公司会亏很多钱。现在,纽约和洛杉矶港都出现运价大幅下跌,这类运价会引发涟漪效应,需求和运价会进一步下滑。但Levy也指出,虽然运价较高点低了,但仍然比疫情前几乎高出2倍。市场似乎开始重新良性竞争,运价会回到竞争充分的地步。

来源:浙江贸促综合整理自时代财经、证券时报、和讯新闻

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