船公司大面积停航,取消近百个航次,三大联盟占九五成!附停航汇总

2022-09-13  来源:信息服务部 浏览次数:
“根据德鲁里本期发布的最新数据,接下来的5周(第37-41周),在跨太平洋、跨大西洋、亚洲-北欧和亚洲-地中海等主要航线总共748个预定航次中,在第37周(9.15-18)至41周(10.10-16)之间取消了”

根据德鲁里本期发布的最新数据,接下来的5周(第37-41周),在跨太平洋、跨大西洋、亚洲-北欧和亚洲-地中海等主要航线总共748个预定航次中,在第37周(9.15-18)至41周(10.10-16)之间取消了94个航次,取消率为13%。根据德鲁里本期数据,在此期间,64%的空航将发生在跨太平洋东向贸易航线中。23%发生在亚洲-北欧和地中海航线,13%发生在跨大西洋西行航线。

接下来的5周(第37-41周)里全球三大航运联盟陆续合计取消了89个航次。其中取消航次最多的是2M联盟达到31个航次;THE联盟达到26.5个航次,最少的海洋联盟也取消达21.5个航次。

船公司大面积停航,原因几何?

德路里表示,在当今高度活跃的市场中,对于托运人和BCO来说,针对任何可能导致意外中断和延误的预期都是明智的,任何事件升级都会对全球供应链造成严重后果。

目前欧洲和美西港口存在潜在的罢工威胁,费利克斯托港可能面临第二次大罢工,利物浦港也在酝酿罢工。但由于北欧集装箱堆场密度高,劳动力短缺,承运人避开费利克斯托港的选择有限。由于存在大量空航、货轮航次递延和跳港,运力供应仍相对紧张。欧洲港口拥堵问题极为严重,特别是汉堡港和鹿特丹港,导致更多运输延迟,货轮返回亚洲需要更长时间。

最近深圳和大连港口城市部分地区受到疫情影响,其中9月2日-4日深圳部分仓库和集装箱堆场暂停进出仓和收发货作业,这都可能导致出现更多延误和中断。

除此之外,9月5日的台风“轩岚诺”以及正在逼近江浙沪的强台风“梅花”对上海、宁波的港口运营造成一定的影响,并扰乱了船期。 

尽管航运业正面临着下滑趋势,而且随着海运现货运价的走软,这种趋势可能会持续下去,但货主和BCO可能会面临更多的运营中断。

船公司针对黄金周前后都有较大减班,由于减班较多,最近欧洲线船班处于满载,不过船公司表示,减班是因为塞港造成的自然减班。船公司在每年第四季都有实施淡季减班措施,利用淡季安排船只进厂检修,或是减少派船,避免运价大幅下滑,今年提前一个月减班,加上塞港问题,有可能会延缓运价下跌速度。

美西线自8月初跌破6千美元之后,多家货代指出,目前现货市场运价多数在3300-3500美元之间,美东因为塞港严重,运价水平高许多。十一长假过后初期,因为船舶减班较多,估计运价还能稳住,之后就看减班程度,如果新订单增加有限,美西就很难守住3千,但因美西已有码头工会分会投票通过罢工,市场发展难料。

以下是容易船期统计中国大陆到北美、欧洲和地中海第37-42周(2022/9/4起-2022/10/15止)停航跳港汇总:

华东地区:上海、宁波

华南地区:深圳-盐田、深圳-蛇口、深圳大铲湾、广州、香港、厦门、福清

华北地区:青岛、天津、大连、连云港

来源:浙江贸促综合整理自海运网

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