明日断航！货运大动脉中断给欧洲经济再添伤口 对欧贸易需关注

莱茵河流经瑞士、德国和荷兰的工业区，然后流入北海。虽然在干燥的夏季，低潮是一个季节性问题，但最近对货运流量的限制出现在一个特别不合时宜的时间。

欧洲最大的内陆港口杜伊斯堡的发言人表示：“船舶只能装载更少的货物，这进一步加剧了当前的供应链问题。”

德国官员表示，莱茵河水位已降至危险低点，可能数日内河上航运停止，企业、工厂要减少输运量，甚至被迫停工停产。

莱茵河一直是德国、荷兰和瑞士经济的支柱，但如今，莱茵河水位已干涸到关键水位线，船只几乎无法通行，阻碍了柴油和煤炭等大宗货物的流通。此外多瑙河也因高温导致水位下降，阻碍了粮食和其他贸易，乌克兰有一半农产品会经多瑙河港口出口。

德国作为欧洲能源危机的“重灾区”，已宣布恢复煤炭发电。受高温影响，原本通过莱茵河运输的煤炭，物流链如今也遭到阻碍，恶化了由俄气减供造成的能源危机。知情人士称，德国朔尔茨政府担心，航运混乱可能会破坏重启煤电站的计划。

扰乱贸易和运输，只是河流干涸的其中一个影响。此外，因河流温度过高无法有效冷却核电反应堆，法国多座核电站被迫减产甚至关闭，加剧电力危机；意大利也因水温过高和水位过低，而无法直接浇灌稻田。

现在的问题是，由于能源危机加剧通货膨胀，欧洲地区已经处于衰退的边缘。在2018年莱茵河历史性断航事件仅仅四年后，莱茵河再次面临断航，让欧洲目前局势进一步吃紧。

根据欧盟统计局的数据，欧洲大陆的河流和运河仅作为一种运输方式，就为该地区的经济贡献了约每年800亿美元，还包括灌溉等行业带来的其他收益。所以水道干涸带来的后果会更严重。

荷兰银行交通经济学家Albert Jan Swart预计，目前恶劣的天气将连累整个地区经济，造成的损失将远远超过2018年莱茵河断航所造成的50亿欧元（约合51亿美元）的损失。

Jan Swart表示，“一旦该地区降雨量少，其航运的能力就会受到严重限制…你还会看到德国超高电价造成的损害，可能是数十亿欧元的损失。”

据悉，由于预计在未来几天，德国科隆的Kaub河段上游的水位将下降到50厘米以下，驳船运营商Contargo已经实施了589欧元(601美元)/TEU和775欧元(792美元)/FEU的低水位附加费。

莱茵河其他重要河段的水位预计也将降到“临界点”以下。由于政府对Duisburg-Ruhrort河段和Emmerich河段实施吃水限制以及预计降到低水位(可能分别降至151厘米和11厘米)，Contargo对每20英尺集装箱征收85至303欧元的附加费，对每40英尺的集装箱收取150至393欧元的附加费，具体取决于水深。

该驳船运营商在上周的客户咨询中警告称：“对于Kaub河段80厘米或以下、Duisburg-Ruhrort河段180厘米或以下以及Emmerich河段30厘米或以下的水位，我们不再有运输义务。”

船公司赫伯罗特的发言人Hanja Maria Richter上周五告诉JOC，莱茵河上的船舶载货只能装载其50%的运力，这影响了该公司的内陆物流服务。

莱茵河一些河段长期的低水位限制了驳船的装载运力，因为随着水位下降，运输相同数量的货物需要更多船舶。

Contargo指出：“成本大幅上升，因为除了通常可用的有限船舶运力外，还有必要租用额外的船舶，而随着水位下降和市场紧缩，这一成本会变得更高。为了支付这些额外费用，在水位降到某个数值后，我们需要实施低水位附加费。”

“莱茵河上的可用运力已经很低了，因为船舶正在为乌克兰运输煤炭和其他大宗商品散装货物。”Richter说，并补充说欧洲内陆工业区严重依赖莱茵河，赫伯罗特不得不寻找替代运输解决方案，通过火车或公路将货物运往上游。

“但每个人都要求在公路和铁路上有更多的空间，这意味着可用的运力更少，价格将更高。”Richter补充说。赫伯罗特的另一个选择是通过汉堡或不莱梅港等不依赖莱茵河的北部港口重新安排货物运输路线。

由于驳船在浅水区的装载运力有限，安特卫普-布鲁日港的集装箱码头允许往返莱茵河的驳船服务在集装箱低于20个的情况下运行。该港口的一位发言人表示，铁路运营商也在增加服务频率，并使用更长的火车。

Kuehne + Nagel也表示，低水位是一个问题，上周多瑙河运河的水位下降到161厘米，可用的舱位确实越来越少。

DB Schenker也指出，莱茵河“特别低的水位”限制了莱茵河的可用运力，货代已经向公路和铁路运营商预订了额外的运力。

德国联邦水文研究所预计，由于气候变化导致的冰川融化和降雪量减少，莱茵河未来将经历长时间的低水位。

这对制造商来说是个大问题。由于莱茵河的运力有限，制造商的运输选择受到限制，因为原材料包括危险货物，不能轻易从驳船转移到铁路或公路上，而其他货物必须以大型散货船运输。