“一带一路”为中欧班列海铁联运提供历史契机

    据《中国集装箱与多式联运发展报告（2018）》显示，2018年，中国规模以上港口集装箱吞吐量2.51亿TEU，同比增长5.20%；铁路集装箱发送量1375.1TEU，同比增长33.40%；集装箱铁水联运量450万TEU，占规模以上港口集装箱吞吐量的1.80%；中欧班列开行6363列，同比增长73.24%。

   一定意义上来讲，由于特殊历史时期的国家战略，过去几十年是航运时代。而当下中国货物运输市场正经历着历史性变局，未来将是航运和铁路共同的时代，是集装箱海铁联运大发展时期。“一带一路”倡议的持续推进，为以集装箱载体的中欧班列海铁联运提供了历史契机。

    中欧班列发展多方受益

    近10年来，受益于“一带一路”倡议，中欧班列在开拓自东向西大通道的过程中取得重大发展。中欧班列在开行数量上增长迅速，在拉动内陆城市向外向型经济发展的同时，带动海铁联运的发展，提升了物流效率。与此同时，欧洲国家也受益巨大，让德国工业老城重现活力就是其中一例。

    由带动经济转为提升物流效率

    自2011年3月重庆发出首趟开往德国的集装箱班列至今，中欧班列已经走过8个年头。从2011年的17列到2018年的6363列，中欧班列的运行数量逐渐增多，截至2018年年底，全国57座城市累计开行1.3万列，打开了多条自东向西延伸的国际贸易通道。这张逐年扩大的国际物流网，拉动了重庆、成都、郑州、武汉、西安等中西部城市外向型经济的发展，为这些内陆城市打开对外开放的新窗口。

    随着开行规模、覆盖范围不断扩大，中欧班列逐渐与海运相联结，促进更广泛的经贸合作，提升了物流效率。中欧班列海铁联运通过海运集结邻国的货物以及枢纽地周边货物，再通过中欧班列运往欧洲，进一步释放了亚洲陆路物流和贸易通道的潜能，促进了中国与沿线国家和其他欧洲国家的经贸合作。

    与此同时，中欧班列与海运的联运，极大地提高了货物的运输效率。以东南亚出口欧洲货物为例，改海运为中欧班列海铁联运，先采用海运将集装箱货物运往广州，再换中欧班列前往欧洲，使得运输时间从45天缩减至15天，降幅为66.67%。

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