印度十二大港口28号起或将开始**

据了解，5月28号开始，印度所有主要港口(孟买港，加尔各答港，科钦港，清奈港，杜蒂戈林港，根德拉港等等)的码头工人将展开全国性大**!

据悉，这些印度的码头工人，将首先于5月28日**一天，如果他们的要求没有得到满足，将持续施压，从5月30日起，开始无限期的**!

此次码头工人**，旨在要求更合理的工资、养老金。印度码头工会方指出，早在2016年11月，工人们就和码头雇主们达成了工资、养老金的相关协议，决定从2017年1月1日起正式实施。但码头方口惠而实不至，16个月过去了，相关问题仍然没有得到解决。因此，工人们忍无可忍，只能再次开启**运动!

此次**涉及范围极广，涉及包括：Kolkata Port 加尔各答港;Paradip Port 帕拉迪布港;New Mangalore Port 新芒格洛尔港;Cochin Port 科钦港;Jawaharlal Nehru Port 尼赫鲁港;Mumbai Port 孟买港;Kandla Port 根德拉港;Vishakhapatnam Port 维沙卡帕特南港;Chennai Port 清奈港;Tuticorin Port 杜蒂戈林港;Ennore Port 恩诺尔港;Mormugao Port 莫穆高港;

另外，大家需要注意，印度有法律规定，允许不付款不提货不用承担法律责任，而另一方面印度海关只允许30天堆放。若进口商不申请延期，货物将会被拍卖或弃货。因此，港口大规模**后，有可能导致买方拒绝收货风险。

据印度贸易专家黄汉周老师解释说：

印度人的“不付款”在技术上是合法的，正如广东话俗语说——货到地头死。在技术上是这样操作的：当货物抵达前三天，印度进口商会做一个仓单申报，其中会写进口人的进口编码，这些都是合情合理合法。

不合理在于，一旦将IEC编号(进口人编码)写好，之后的行为将由IEC编号的进口商来执行，包括退运、拍卖。这时货权已经归进口商了。

这其中的实质是货权分离。国内工厂普遍认为持有提单便是控制货权，但印度贸易的特点在于持有提单只是海上货权，而非LANDING (在陆)货权。

货物抵达前的IGM(货物舱单申报)，一旦注明了是(IEC编号)，货权便已经默认为是此进口商，和提单没有任何关系。以APL(美国总统船运)的内部规定为例，船到港前，必须提交IEC编号，这是法令，印度货物的在地货权，中国工厂不能掌握。

印度港口退运的解决方法如下：正常渠道，通过与印度海关的交涉而非货运代理的交涉。货物到达目的地后，如果因为进口商不付款不提货或因质量问题需要退货是允许的。

出口商需凭原进口商提供的不要货证明、有关提货凭证及出口商要求退货函电委托船代理在付清港口仓储费、代理费等合理费用后办理退货手续。

如果进口商不愿给出口商出具不要货的证明文件，出口商可凭进口商拒绝付款或提货的函电或由银行或船代理提供的进口商不付款赎单的函电、有关提货凭证及卖方要求将货物回运的函电委托船代理直接向印度有关港口海关提出退运要求，并办理有关手续。如果货物被进口商从海关提出，因质量问题需要退货的，进口商已交付的进口关税也可以退还，不过只能退还原来所交关税的80%-90%。

请有计划出口印度的朋友们互相转告，密切关注此次**的进展，并积极与客人保持沟通。

另： 早在2017年4月19日，因为要求对2016年“主要港口管理局条例草案”进行修改，也有过类似**的运动号召，后来工会代表推迟到4月21日与印度港口协会(IPA)的**进行另一轮谈判，*终并未造成大规模的影响。

2017年8月18日印度港口又举行大**，以此**将导致港口私有化和工人被解雇的中央政府政策。