BIMCO为期租合同制定的EEXI过渡条款

IMO的目标是到2030年将航运的碳强度至少降低40%，并追求到2050年比2008年的水平降低约70%。迄今为止，国际海事组织已经实施了一些措施来引导该行业实现减少排放温室气体的目标，如引入新造船舶能效设计指数（EEDI），以及对氮氧化物（NOx）和硫氧化物（SOx）的规定。去年，国际海事组织通过了提高船舶效率的相关审议。引入的新措施之一是主要针对老旧和效率较低的船舶的现有船舶能效指数（EEXI），许多人将其称为2023年后的“贸易门票”。

EEXI相关修订审议即将生效，在过渡阶段，期租合同是否合理且灵活？各方应如何签订的新的期租合同，以满足船舶对EEXI的要求？为了帮助业界在过渡阶段管理他们的租约风险，BIMCO近期为期租合同制定的EEXI过渡条款。

据悉，这是BIMCO一系列关于碳减排条款中的第一个。BIMCO还将发布关于EUETS和船舶营运碳强度指标（CII）的条款。

EEXI是EEDI框架的延伸，使得现有船舶的能效指数与新船看齐，是一个衡量船舶能源效率的标准。一艘船的EEXI取决于其固定的设计，而不取决于任何可能变化的操作因素，对此有另一个衡量标准，即有关营运的碳强度指标CII。简单地说，EEXI是用二氧化碳排放量除以运输量，以克/吨英里表示。下面是一个简化的公式：

达到EEXI标准的途径

与EEDI一样，EEXI是一个非规定性的、基于性能的机制。由船东、运营商决定使用何种方法来遵守法规，达到IMO的标准。从上述公式可以看出，EEXI主要与以下因素相关：

（1）发动机功率，这是决定EEXI的最重要参数之一；

（2）船舶的速度；

（3）载重量。

船东可以采取以下三类节能措施：

（1）功率优化，如发动机功率限制（EPL）、轴功率限制（SHaPoLi）和发动机降额，以降低发动机的输出功率，从而降低船舶的运行速度。

（2）安装节能装置或节能技术，以减少船舶阻力或提高螺旋桨推力，如低摩擦涂层、船舶空气润滑系统、风力辅助推进、节能余热回收系统和其他创新的节能技术。

（3）使用低碳或零碳燃料，如液化天然气和氨等，进行发动机改装。

这些措施可能需要改变船上某些机械的设计。当决定采取哪些对策时，船东需要考虑许多不同的因素，例如：

l安装所需的时间；

l涉及的成本；

l安装的改进措施的投资回报时间；

l船龄；

l速度损失；

l船舶的可销售性；

l满足租家和码头的审查政策；

l功率限制。

正如各船级社所强调的，大多数船舶可能会采用发动机功率限制（EPL）或轴功率限制（SHaPoLi）此类措施，因为这样的修改成本较低，实施速度快。然而，这可能会对船舶的速度产生负面影响。船龄越大，所需的功率限制就越高，这就意味着服务速度的大幅下降。

BIMCO所制定的期租合同的EEXI过渡条款主要集中在功率限制或优化方面

过渡条款分配了功率限制所需的安装时间和成本，以及合理的程序。

（1）船东应努力计划和进行相关改进，不给租家带来任何时间上的损失。但也要规定允许在必要时将船停用来进行改造。进行此类改造的费用和时间由船东承担。船东应至少提前3周通知改造工程的预计时间和地点。

（2）一旦船东通知租家他们改造计划，租家就有义务向船东提供船舶的行程，并随时向船东报备任何可能的变化。

（3）船东需要向租家提供改装的规格和预计的新的性能保证，不能有任何不当的拖延。

（4）在实施改造后，船东应通知租家新的最大速度和燃油消耗量，如果新的最大速度和消耗量低于租约中现有的性能保证，将取代原有的性能保证。承租人不得指示船舶以超过新的最高速度航行。

进一步完善EEXI过渡条款

对于正在考虑将EEXI过渡条款纳入其租约的船东或租家，以下是一些非详尽的考虑因素：

关于发动机的改装

正在考虑安装此类技术或进行发动机改装以燃烧低碳燃料的船东，应在租船合同中就进行此类改装的权利进行谈判。EEXI过渡条款下的默认立场是，除功率限制外的任何改装都要得到租家的批准和同意。船东可以消除必须寻求租家同意或批准对船舶进行此类修改的不确定性。

由于技术的革新可以提高船舶性能和效率，是符合租家的利益，这将有利于长期进行期租的承租人。不仅碳足迹会减少，更高效和性能更好的船舶将直接影响到CII评级，以及船舶的可交易性。鉴于许多航次承租人注重在其运营中减少温室气体，对船舶的改造无疑会增加其市场竞争力，这显然是对承租人与船东合作改造船舶以减少碳排放的激励措施。

如果承租人倾向于同意，双方应讨论并商定进行此类改造的程序，包括但不限于向承租人发出通知，以便对承租人造成最小的干扰，包括：安装和认证费用，以及从船舶不再由承租人处置到改造后重新交付给承租人的相应的停租期。

安装节能技术可能还需要各方考虑到对于期租合同中所规定的义务和责任的影响

谁拥有这些技术，谁负责维护这些技术？如果船东在他们的时间和费用下安装了这些技术，它将成为船体和设备的一部分。如果承租人对此也有贡献，那么各方将需要讨论如何在重新交付船舶时说明技术的价值。如果这些技术改善了船舶的性能和效率，各方还应该考虑更新船舶的性能保证。

当技术出现故障时，维修时间是否算作停租期？这些技术的故障可能不会导致船舶以较低的速度航行，但可能会影响特定航程的排放。如果承租人对所进行的航程的排放负责（特别是当船舶在一个受排放交易计划约束的区域航行时），各方将需要制定公式来计算船舶上的技术故障所造成的额外排放。

EEXI过渡条款想要采取功率限制措施的船东十分有效，但也要注意在计算船舶的最新速度和性能保证时，船东应注意限制后对船舶速度的影响，可以参考发动机制造商的建议。

条款中提到了功率限制后的“新的最高速度”，如果低于原来保证最高数据，并规定将其取代。通常情况下，租船合同中的船舶速度和燃油消耗并不是基于船舶的最高速度，而是基于在载重条件下的运行或服务速度。一艘船很少长时间以其最大速度航行。

例如，一艘最大速度为13.5节的船，在没有任何限制的情况下，其保证的服务速度可能为13.0节左右。如前所述，与同一航段中较年轻的船舶相比，较老的船舶可能需要相对较高的功率限制，以符合EEXI规则。如果船舶在功率限制后的新的最大运行或服务速度低于13节，如下面的情况B（老旧船舶），船东需要考虑以下因素：

（1）新降低的运行速度；

（2）对船舶和其发动机的影响。

有些人考虑，船舶性能的降低是否允许租家就新的租金进行谈判，这取决于双方讨论并达成一致，EEXI过渡条款并没有赋予租家可以“自动”这样做的权利。

BIMCO此次的过渡条款提醒大家，

（1）尽早计划。船东只有不到一年的时间来确保他们的船舶符合EEXI的要求。最重要的是，船东应采取措施，正确理解并对需要的船舶进行的改造。

（2）合作是关键。在谈判新的长期租船合同时，各方需要进行讨论，为船舶即将进行的EEXI改造做好准备。遵守EEXI法规，最终将使交易船舶的所有各方受益。此前，船东和租家通过合作来应对关于硫排放的规定，此次将需要继续这种合作，以遵守EEXI的要求。

（3）进行技术试验和核对。一旦改装完成，船东应在更新租约中的船舶性能保证之前进行必要的试验和计算，需要船东的商业和技术管理部门在内部进行适当的协调。