三大主力船型运输市场前瞻

-集装箱运输市场-

2019-2022年CCFI走势对比图

运力方面，Clarksons数据显示，4月28日在港集装箱船运力占全球总运力比例的7天移动平均值已达36.5%，接近37%的记录高位，拥堵仍占用了大量有效运力。需求方面，美国3月CPI同比增长8.5%，创40年来新高；零售销售同比增长6.9%，是2021年2月以来的最低增速；但另一方面，4月消费者信心指数从3月的59.4反弹至65.7，数据表明消费者保持了消费能力。SeaIntelligence认为，春节后的运价下跌主要是季节因素，一旦中国封控措施解除，货量或迎来反弹。综合预计，5月运价将大体保持在4月末的水平。

从全年看，根据Alphaliner、Clarksons和Drewry的预测，2022年集运需求增速分别为4.9%、2.5%和4.1%（Alphaliner和Drewry的需求预测不含运距），运力增速分别为4.2%、3.5%和3.5%；2023年需求增速分别为4.5%、2.1%和2.8%，运力增速分别为8.2%、8.2%和7.7%。2022年，相对稳定的市场需求和物流瓶颈问题仍是影响市场走向的主要因素。Drewry认为，供应链拥堵问题要到2023年上半年才能缓解，2022年因港口效率问题将导致有效集装箱船运力减少15%。考虑到合约运价和燃油价格的上涨，Drewry预测2022年全球运价将上涨38.6%，班轮业整体息税前利润将达到3000亿美元。

-干散货运输市场-

2020-2022年BDI走势对比图

Clarksons最新干散货月报显示，地缘政治冲突仅在今年给干散货市场带来一定冲击，而航线的拉长则在一定程度上缓解了区域内货量损失带来的影响。供需方面，预计2022年全球干散货海运周转量增速为1.6%，船队增速为2.2%，干散货海运贸易量增速为0.3%，总量达53.8亿吨。

分货种来看，2022年铁矿石海运贸易量为15.3亿吨，同比增长0.7%；煤炭海运贸易量为12.4亿吨，与前一年基本持平；粮食海运贸易量受黑海区域出货量降低的影响，将降至5亿吨，增速为-4%。

-油轮运输市场-

2020-2022年中东到中国TD3C航线WS走势对比图

短期看，中国炼厂检修期陆续结束，疫情缓解后原油进口有望恢复，支撑运价稳定。长期看，欧盟拟起草新的制裁方案禁运俄罗斯石油，供应短缺或进一步加剧，对美国石油的依赖将进一步增强，相关航线运价有望领涨。然而，全球能源贸易仍受到地缘冲突、疫情引起的需求瓶颈的影响。三大机构纷纷下调2022年需求增幅预测：OPEC、IEA和EIA分别下调了48万桶/日、26万桶/日和71万桶/日，至367万桶/日、190万桶/日和282万桶/日。Clarksons预测，2022年原油轮需求增幅为8.3%，供给增幅为4.2%，其中VLCC需求增幅为7.4%，供给增幅为5.2%。