FMC主席：班轮公司应做出补偿！

美国联邦海事委员会（FMC）对班轮公司收费的调查，又有最新进展。

FMC主席Daniel Maffe日前出席在纽约-新泽西港的一场会议后表示，当前，班轮公司每个月运送数千个集装箱到每个港口，但只会运走其中很小的一部分，这给码头、进出口商、卡车运输都造成了难以为继的局面。

他强调：“FMC已经在调查，当托运人或卡车司机由于码头拥堵无法及时返还集装箱，班轮公司仍对其收取费用的情况。现在，我们将扩大调查范围，加强调查力度，包括托运人和卡车司机在没有得到适当补偿的情况下，被迫储存或移动集装箱。”

他补充说，如果能证明托运人或卡车司机不被允许返还集装箱，那么班轮公司不仅不应该向他们收费，还应该对卡车司机为存储集装箱所被占用的空间，做出补偿。

Daniel Maffe是在收到美国国家工业运输联盟（National Industrial Transportation League）和汽车运输协会Bi-State Motor Carriers Association的来信后，访问纽约-新泽西港的。这两家机构都敦促FMC对班轮公司进行调查，使后者暂停在纽约-新泽西港收取滞箱费和滞港费（D&D）。

就在最近，纽约-新泽西港刚刚宣布，将从9月1日起，向班轮公司征收集装箱不平衡费。

该费用计划每个季度评估一次，在评估期内，班轮公司的出港集装箱量必须等于或超过进港集装箱量的110%，如果未能达到这一标准，将被征收每箱100元的集装箱不平衡费。进出港集装箱包括重箱和空箱，但不包括铁路运量。

这一收费旨在减少港口多余空箱的数量，为大量进口重箱腾出存放空间。

班轮公司在美国港口收取滞箱费和滞港费，一直存在较大争议。

今年6月，赫伯罗特因违反滞箱费和滞港费规定，被FMC要求支付200万美元的民事罚款。

当时Daniel Maffei表示：“我们必须确保班轮公司在与美国进出口商打交道时，遵守美国航运法规。上述案件只是关于调查涉嫌违反FMC规定的众多案件中的一部分。”

之后不久，美国总统拜登正式签署《海运改革法案》（the Ocean Shipping Reform Act of 2022），这是美国集装箱贸易法规24年来首次重大改革。其中针对滞箱费和滞港费明确要求，关于这一费用合理性的举证责任，从货主转为班轮公司。

该法案的正式签署，也意味着班轮公司将在美国面临更严格的监管。