运价持续下降,停航数量大幅增加!港口严重拥堵,船公司通知收取附加费

2022-08-03  来源:网络 浏览次数:
“最新一周大部分主要航线的即期运价继续下降。与此同时,为抑制运价下跌,班轮公司的停航数量与去年同期相比大幅增加。德鲁里世界集装箱指数(WCI)最新综合指数为6762美元/FEU,周跌”

最新一周大部分主要航线的即期运价继续下降。与此同时,为抑制运价下跌,班轮公司的停航数量与去年同期相比大幅增加。

德鲁里世界集装箱指数(WCI)最新综合指数为6762美元/FEU,周跌幅0.9%,比2021年同期低28%,已连续22周下降。波罗的海货运指数(FBX)全球集装箱运价指数下跌3%,至6120美元/FEU。宁波航运交易所发布的宁波出口集装箱运价指数(NCFI)报收于3149.2点,较上周下跌3.4%,并报告称21条航线中有19条航线运价指数下跌。

据WCI指数数据,上海至热那亚即期运价下跌4%,即371美元,至9929美元/FEU。上海至洛杉矶即期运价下跌1%至7199美元/FEU。上海至纽约即期运价徘徊在前一周的水平。上海至鹿特丹即期运价上涨1%,至9154美元/FEU。德鲁里预计运价将继续在未来几周内下降。

运价持续下降,停航数量大幅增加!港口严重拥堵,船公司通知收取附加费

波罗的海货运指数(FBX)显示,跨太平洋航线至美西即期运价下跌5%,即364美元,至6593美元/FEU;至美东下跌1%至9940美元/FEU。亚欧航线下跌6%,即578美元,至9641美元/FEU。亚洲至地中海航线下降1%,至11,850美元/FEU。

另外,宁波航运交易所分析称,为抑制运价下跌速度,保障收益,班轮公司已采取并或将长期使用调整运力的手段。容易船期数据显示:今年6-7月,班轮公司在亚洲-美西、亚洲-美东、亚洲-北欧、亚洲-地中海分别停航114个航次、36个航次、24个航次、22个航次,停航总数约为去年同期的2.8倍。

另据德鲁里数据,在今年第31周至35周期间(8月1日至9月4日),跨太平洋航线、跨大西洋航线、亚欧航线和亚洲至地中海航线等主要航线上共有756个预定航次,其中100个航次被宣布取消,68%发生在跨太平洋东行航线上。

其中,2M联盟已宣布取消30个预定航次,THE联盟取消25个,海洋联盟取消21个。

德鲁里表示,西方国家(尤其是北美)的高库存水平,加上通货膨胀和疫情影响,抑制了对中国商品的需求。在下新订单之前,托运人和BCOs似乎在观望未来几周的事态发展。

运价持续下降,停航数量大幅增加!港口严重拥堵,船公司通知收取附加费

在欧洲,面临高堆场密度的集装箱港口正在努力将集装箱运离码头,而德国和英国由于港口和铁路罢工而出现的劳动力短缺,以及鹿特丹港和汉堡港的严重拥堵,正在给已经不堪重负的供应链带来巨大压力。

船公司HMM近日发布通知称,由于欧洲码头日益拥堵以及进口集装箱停留时间不断增加,导致持续的满级堆场利用率和高负荷工作量,对码头的运营、容量和资源产生了不利影响。因此,越来越多的码头正试图通过各种措施解决长期滞留集装箱问题,包括将集装箱转移到单独的储存区和/或对长期滞留的进口集装箱收取额外的一次性费用和/或每日费用。

HMM表示,尽管已经向码头提出了对这些附加费的担忧和拒绝,但该公司提醒客户,尽快在免费期内提取进口集装箱,以避免这一附加费,否则,码头征收的额外附加费将转移给客户。

以下为各港口码头的收费概述及标准,费用在另行通知之前保持有效。

▪ 安特卫普港:

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▪ 汉堡港:

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▪ 鹿特丹港:

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