逆周期之王”开始大量卖船套现，这意味着什么？

信德海事网最新获悉，德国知名航运公司奥登多夫Oldendorff Carrier近日出售了旗下一艘超巴拿马型干散货船舶，获得不菲利润。

再出售一船，赚近一倍！

具体而言，奥登多夫出售了旗下一艘名为Celine Oldendorff（93000dwt，2010年建造）的干散货船舶，据称售价接近2000万美元。因为该轮还没进坞，因此VesselsValue'对该轮的估值为仅超过1800万多一点。因此如是最终售价达到了2000万美元左右，应该已经是一个非常好的价格了。

买家信息尚未透露，但据称为一位来自于印度的船东，另该轮预计在今年9月正式交付。

据信德海事网了解，该轮为奥登多夫2020年从陷入危机的香港来宝集团手中购购入。

在购买该轮的时候，奥登多夫方面只花了大约1100万美元。这意味着，奥登多夫凭借该笔交易在白用两年的同时还将赚取大约一倍的利润。

短期已出售6船！

如果这笔交易最终确认，这意味着奥登多夫从今年6月以来已经出售了6艘干散货船舶。

就在7月初，奥登多夫还出售了旗下另外一艘2019年建造的，38000dwt的Dorthe Oldendorff 轮，售价为大约2500万美元，而当初奥登多夫通过拍卖的方式购买新造转售船的时候仅花费了大约675万美元。

如果上述6艘船舶均最终成果成交，这意味着奥登多夫将能够迅速收回大约1.62亿美元。

另据说，摩根大通 JP Morgan 也已经收购了这家德国船东公司旗下一艘 209,000 载重吨的Newcastlemax型 Hans Oldendorff轮（建于 2017 年）据称售价为 5400 万美元，而估值为 4500 万美元。

另外在 6 月底有报道称，奥登多夫曾通过出售三艘超巴拿马型散货船获得了 6300 万美元的收入。

来自欧洲的经纪人称，奥登多夫向一位中东买家以近2200万美元的单船价格出售了旗下两艘均为2012年建造的分别名为 Constantin Oldendorff 和 Clemens Oldendorff 的船舶。

此外，另一艘77,000 载重吨的 Theodor Oldendorff（建于 2008 年）也于不久前以 1,950 万美元的价格出售给了未透露名字的买家（据称为一中国船东）。

逆周期之王

Oldendorff 的一位发言人解释说，6 月份的交易是“我们船队定期平衡”的一部分。

信德海事网此前曾在《航运大咖丨“反其道而行之”资深玩家奥登多夫》一文中介绍到，已经有超过100年历史的Oldendorff Carriers公司发展过程中形成了明显的经营特色，同时该公司目前的掌门人Henning Oldendorff也以反周期的“资产玩家”而闻名，非常善于伺机投资、及时抛售。

信德海事网此前整理过，见《干航运，怎样赚大钱！？怎样快速拥有700艘船？？》早在2003年-2008年干散货市场大繁荣时期，当大多数的航运公司都在狂入船只扩张运力的时候，奥登多夫就稳步出售了其旗下自有的大多数船只。

该公司正在船价处于高位时至少处理了90多艘船舶，攒足了弹药，该公司随后在航运市场以多种形式投资了净25亿美元，涉及97艘船舶（包括新造船，转卖船以及5岁左右船龄二手船）。

Henning Oldendorff本人负责二手船买卖业务，这方面的业务也是他最感兴趣的。其曾表示“在资产方面的交易让我非常享受，寻找合适的时机买卖船舶让我富有激情。仅2013年以来，我们的团队就完成了235笔交易。我们在市场上的“乘风破浪”是反周期的。

MSI对干散货航运市场前景不乐观

在近日信德海事网和MSI共同举办的MSI未来船舶市场2022年展望网络会议上，MSI的干散货航运分析师Will Fray对2023年的干散货航运市场表达了不太乐观的观点。

贸易需求方面，Will Fray认为，近期前景已大幅减弱，2023年的复苏目前来看将面临风险。Will认为，贸易需求将主要受四个方面的影响，首先是受经济放缓的影响，集装箱货运市场近期连续的运价下跌就是例证。其次，政府/大型项目投资没有此前想象的那样活跃，此外大宗商品价格和供应链问题仍然存在。再次，中国房地产市场仍在苦苦挣扎。（最近的断供风波就可管中窥豹）最后，是俄乌战争限制了黑海的货物出口——只有有限的增加吨海里的潜力来抵消这一点负面影响。

虽然新船订单目前并不多（仅占现有船队的大约7%），加上新的环保公约的生效会是一部分船舶退出市场或减速航行，但其认为港口拥堵的缓解将释放大量运力将抵消上述积极因素。

考虑供需关系整体来看，Will Fray认为干散货航运市场短期前景趋势将走弱。市场的最终走向可能要取决于老旧船舶的拆解量。