全球运力增长至2550万TEU,以星运力增幅最高,MSC运力增长最多

2022-07-11 来源:网络 浏览次数:0

"航运分析机构Alphaliner最新发布的一份报告显示,今年上半年,由于许多港口出现拥堵,可用运力成为集装箱行业区分赢家和输家的稀缺资源。今年前六个月,全球集装箱船队的总运力仅"

航运分析机构Alphaliner最新发布的一份报告显示,今年上半年,由于许多港口出现拥堵,可用运力成为集装箱行业区分赢家和输家的稀缺资源。

今年前六个月,全球集装箱船队的总运力仅增长1.7%,达到近2550万TEU。但在新船和二手船均短缺的市场上,四家主要航运公司仍然成功显著增加了运力。

分析报告显示,今年上半年,以星航运的运力增幅最大,增长了16.8%,其次是长荣(5.2%)、MSC(4.2%)和达飞(4%)。另外,阳明和赫伯罗特的运力均有小幅度增长,分别为1.7%和0.8%。

Alphaliner表示:“以星以长达五年的租期租用了许多经典的巴拿马型船,实现了最强劲的运力增幅。”

但有四家船公司的运力有所减少。其中ONE的运力减少了1.2%,中远海运的运力减少了1%,而马士基和HMM的运力均减少了0.6%。

全球运力增长至2550万TEU,以星运力增幅最高,MSC运力增长最多

不过,Alphaliner表示,仅就运力而言,“增长冠军无疑是MSC”,今年上半年,该公司新增加的二手船的总运力达179,000TEU。

自2020年8月以来,MSC收购了不少于220艘二手船。Alphaliner称,在某些情况下,MSC购买二手船舶的价格高于新造船的价值。但该公司已将这些船舶投入到了一个运费创历史新高的市场。“购买二手船的最大优势是,这些运力可以及时获得,这使MSC能够最大限度地利用牛市。”Alphaliner表示。

事实上,过去几个月,通过新收购的船舶,MSC推出了一系列新的独立服务,并使其船队总运力增至近450万TEU,超出其竞争对手马士基20万TEU。此外,MSC拥有118艘新造船订单,总运力接近155万TEU。

根据Alphaliner的说法,马士基和其他运力负增长的船公司已经看到了他们的船队萎缩。一些船公司失去运力的原因之一是,他们在被迫归还包租船舶后“无法找到负担得起的替代船舶”。

Alphaliner表示:“由于运费仍然很高,集装箱运输公司将继续寻找额外的运力。尽管现货运价的压力加大,但仍是2020年初疫情前水平的4倍。”

最新全球集装箱航运公司运力排名如下:

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