追加订造12艘16000TEU甲醇箱船!?马士基重注甲醇燃料

2022-06-27 来源:网络 浏览次数:0

"此前总共已经订造了12+1艘甲醇燃料集装箱船舶的马士基集团或将继续再订造12艘16000TEU的甲醇燃料的大型集装箱船舶。这意味着马士基将未来的“宝”重重地压在了甲醇燃料之上。已经订"

此前总共已经订造了12+1艘甲醇燃料集装箱船舶的马士基集团或将继续再订造12艘16000TEU的甲醇燃料的大型集装箱船舶。

这意味着马士基将未来的“宝”重重地压在了甲醇燃料之上。

已经订造13艘

去年7月1日,马士基发布公告称将在韩国现代中国建造首艘2100TEU的甲醇集装箱船。

随后2021年8月,该公司很快宣布重磅消息将订造8艘16000TEU的甲醇燃料集装箱船舶(如上视频),并于今年1月继续追加了4艘该类型船舶。

追加订造12艘16000TEU甲醇箱船!?马士基重注甲醇燃料
片来源:信德海事绿色研究小组

追加12艘!?

而根据贸易风最新消息,马士基欲将其大型甲醇燃料的集装箱船舶订单翻倍。亦即,再订造12艘16000TEU的甲醇燃料船舶。

而由于今年的新造船价格已经出现大幅上涨,造船业消息人士称,马士基最新的 12 艘新造船将比去年夏天订购的每艘 1.75 亿美元的价格高出 5% 至 10%达到每艘1.83亿美元左右。因此预计本次马士基将需要再投入大约22亿美元。

有消息人士称,目前马士基已经和韩国的现代重工、三星重工和大宇造船海洋三家船厂进行了接触。

具体而言,本批次马士基也将选择首先订造6-8艘,其余的通过备选订单的方式实现。使得其最终订单数可能达到12艘。

不过,造船业消息人士认为,由于韩国造船厂2025年的船台已经几乎售罄,因此如果这笔订单最终实现,马士基也需要等到 2025 年底或 2026 年底才能接收到这第二批甲醇双燃料新造船。

马士基,领头马

据信德海事网绿色航运小组观察到,马士基是第一家提出将要在2050年实现碳中和的集运公司。

而随后该公司进一步提高了对自我的要求,今年1月12日,马士基官方发布《A.P. 穆勒-马士基加速脱碳进程,力争2040年实现净零排放》,正式提出了2040 年实现温室气体净零排放的脱碳目标。距离2018年12月马士基提出2050碳中和目标仅过去3年左右,马士基将脱碳时间表向前推进了整整10年。

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在 5 月的一次网络研讨会上,马士基脱碳负责人 Morten Bo Christiansen 曾表示,马士基将不会再建造任何不能使用绿色燃料航行的船舶。

而此前马士基首席执行官施索仁Soren Skou也曾表示,马士基将保持运力规模在400万TEU-430万TEU之间。

克拉克森为信德海事网提供的马士基的自有船队信息显示,目前这家公司船龄在10岁(2012年之前建造)的6000TEU以上的船舶总数已经达到了80艘。船龄在10岁以上的8000TEU以上的自有船舶数量也达到了54艘。

而马士基目前的自有船舶订单仅有上述12+1艘甲醇船。

这意味着,这批新造船也是有其合理性的,毕竟作为船队更新,该公司也是需要进一步订造船舶的。

同时 Morten Bo Christiansen也认为甲醇是目前最实用的绿色燃料解决方案,并与多家供应商签订了临时供应协议。

今年3月,马士基与中集安瑞科控股有限公司(CIMC ENRIC)、欧洲能源(European Energy)、绿技行(上海)科技发展有限公司(Green Technology Bank)、瑞士能源公司Proman、丹麦再生能源公司Orsted和美国低碳燃料公司Wastefuel建立战略合作伙伴关系,旨在采购足够的绿色甲醇。

马士基当时称,“此举最迟将于2025年把全球绿色甲醇年产能提升至73万吨,并帮助马士基获取远超首批 12 艘新型集装箱船所需的绿色甲醇。”

绿色甲醇行业迎来大爆发?

值得一提的是,如信德海事网近期报道《注意:CMA CGM 4+6+6艘多类型集装箱大单来了!6艘首次选用甲醇》,欧洲的另一家大型集运公司,目前世界排名第三的达飞轮船近期也宣布将建造首批6艘15000TEU级别的甲醇双燃料船舶。

全球甲醇行业协会(Methanol institute)中国区首席代表赵凯向信德海事网表示,脱碳对于全球航运业是一个巨大的挑战,其中最大的挑战是要知道何时和如何开始。由于甲醇可在现阶段使用并能够提供长期的可再生前景,甲醇能够很好地回应这些问题。

其进一步表示,新造甲醇燃料船成本相较于LNG动力船更低,并且对于现代化的主机,从成本和技术上来看,改造也是可行的。可能更重要的是甲醇是液体燃料,易于处置和加注。随着低碳转型的深入,更重要的是能够确定一些可行的路径,这些路径对所有的相关方都是可管理的并且同法规与时俱进。

赵凯还认为,甲醇降低了污染物排放,可再生甲醇使得甲醇从全生命周期分析成为碳中性燃料,随着其产量的增加,将作为现在和未来低碳转型的桥梁。甲醇在未来的发展将不仅仅局限在船舶运业,但其在船运业低碳转型中将发挥核心作用。

马士基脱碳业务发展主管Berit Hinnemann在近期一个由丹麦航运协会和丹麦海事组织安排的“脱碳航运”会议上表示,如果马士基的整个船队都使用这种燃料,每年将需要多达2000万吨的绿色甲醇。

Hinnemann 表示,即使到 2030 年,马士基对绿色甲醇的额外需求也可能高达 600 万吨。而如上文所述,马士基现在锁定的产能也仅70多万吨。

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