年吞吐量26万TEU,实现营收58亿?你没听错

2022-06-23 来源:网络 浏览次数:0

"书接上回《2021年港口上市企业哪家强?》,14家港口上市企业在营收、净利、主营业务等多个方面一较高下,银鞍照白马,飒沓如流星。相信各位圈里人在一睹为快之余难免意犹未尽,"

书接上回《2021年港口上市企业哪家强?》,14家港口上市企业在营收、净利、主营业务等多个方面一较高下,银鞍照白马,飒沓如流星。相信各位圈里人在一睹为快之余难免意犹未尽,这不,小圈又探到一家成长迅速的港口“新星”——四川港投川南港务公司。身处内陆,它的年营收却已高达58亿元,今年更是定下“100亿的营收小目标”,在江湖上留下一段传说。


营收100亿是什么概念?在公开披露年报的港口企业中,2021年仅有7家营收在100亿以上,且都是资源丰厚的大型海港。而川南港务公司今年一季度完成营业收入25.02亿元,达成全年预算目标的25.02%,成为我国首个营收超100亿的内陆港务公司指日可待它究竟什么来头?为什么这么牛?


年吞吐量26万TEU,实现营收58亿?你没听错


提起川南港务公司,不得不从四川省港航投资集团(简称“四川港投”)说起,2019年,为了服务四川对外开放和内陆开放经济高地建设,四川港投应运而生。作为四川港投的直属企业,川南港务公司于2020年5月成立,是贯彻落实四川省委省政府关于“整合泸州、宜宾、乐山等地港口资源”决策部署、整合现有业务及资源和实施分类分级管理的背景下成立的,目前公司下辖泸州港、宜宾港、乐山港3个规模以上港口,拥有四川省唯一国有水运骨干企业长江水运公司等大型商贸物流企业。公司业务涵盖港口运营管理、水上运输、园区运营、涉港资产管理、油品贸易及运输、国际国内贸易、仓储物流、多式联运与运输代理业、港口吊装、橇装设备租赁、船舶修造等。


在川南港务公司成立之前,由于3个港口地理位置临近,腹地货源市场交叉重叠,无视市场价格规律、无序竞争的情况常有出现。为了破解这一困境,川南港务公司成立后从顶层设计开始,为三港分别打造了不同的“人设”:泸州港打造成为立足川南、联动成都、服务德绵,重点服务成都经济区,稳步支撑四川外向型商贸经济发展的全程商贸集装箱枢纽港;宜宾港打造成为扎根本地,联动川南,拓展攀西,辐射川西北,充分赋能四川外向型产业、服务地方政府招商引资以及临港适水产业聚集的综合型工业枢纽港和智能示范港;乐山港立足大件吊装,打造成为成都平原重要出海港,服务四川省重大装备制造的重大装备枢纽港。有了这样的错位发展路径,三港从竞争对手变成了心往一处想,劲往一处使的“家人”。


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除此之外,川南港务公司在推进港口一体化运营管理上也下了一番功夫,一方面,制定《港口统一收费管理办法》,给港口的竞价之争划出“底线”,避免无序竞争;另一方面,建设港口一体化运营平台对货源进行统一管理,通过大数据分析安排货物在就近的港口卸船,结束了此前货物入川只能“跟船走”的被动局势。


通过统一规划、统一管理、统一运营、统一筹融资建设,川南港务公司的港口运营业务逐渐步入正轨,2021年,三港共完成集装箱吞吐量26万标箱,逆势上扬并逐渐恢复到疫情前水平。


不过,显而易见的是,受区位条件、港口资源、腹地经济结构等多重因素影响,内陆港相较于海港而言吞吐能力有限,再加之港口装卸收费普遍较低,要想光凭装卸赚得盆满钵满,无异于天方夜谭。因此,除了港口运营主业,川南港务公司还严格贯彻落实四川港投“一载体、四平台”战略布局,统筹做好水陆两篇文章,同步开展物流运输与“港产园”综合开发业务,“三驾马车”并驾齐驱,拉动着公司的经营业绩扶摇直上。


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在物流运输方面,川南港务公司下属的“四川省水运龙头企业”长江水运公司成立于1957年12月,是四川省内历史最悠久的水上运输企业。在长江、嘉陵江沿线及国内大中城市设有分支机构;拥有集散两用运输船舶、大件专用船等类型船舶,总载重3万吨,总舱位2000TEU。长江水运公司承揽了长江干线及其支流重特大件运输、集装箱内支线、省际普通货船运输、货物仓储、船舶修造和成品油批发零售。今年以来,长江水运公司积极开行广安-重庆、南充-重庆集装箱班轮,重庆-泸州-宜宾水水中转班轮,泸州-九江集装箱精品航线,拥有“自家”船公司的好处,一方面是能够更加自由地调配运力,通过大数据平台分析安排船舶靠泊指定港口;另一方面可以减轻外部形势对于港口货运量的影响,避免出现内贸船都去跑外贸的尴尬情形。


在“港产园”综合开发方面川南港务公司与多地联手打造产业园,通过系列招商引资,聚集优势资源,提升供应链综合服务。2021年,川南港务公司在广西钦州启用川桂产业园建设,并成功吸引首批企业入园,对延伸港口上下游的服务链条具有重要意义。近日,与泸州物资集团联合投资的川南临港循环物流产业园项目,也正式落地,将发挥港口对适港生产要素集聚效应,打造“港产园”互动的临港产业园区,形成临港产业集群,共同推动临港循环物流产业发展。


港口、物流、产业园区,在搭建起一套完备的供应链体系后,立足自身优势,川南港务公司还拓展大宗商品贸易与供应链金融服务等多项业务,在疫情对港口经营持续发起挑战的情况下,成功冲击58亿真金白银。


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面对100亿的营收目标,川南港务公司细致筹划,拆分战略目标。一方面,做大做强港口第一主业。今年,伴随着港口一体化运营信息平台正式上线,在公司港口一体化运营中心也能实时观测到三港的生产情况,真正实现三港“握指成拳”。此外,借助“四川水运发展突破年”的东风,继续深耕5G智慧港口建设,推动港口经营更上一层楼。目前,已建成运营了四川省首个5G智慧港口(宜宾港)。


另一方面,扮演好港口企业中的“斜杠青年”角色,基于港口不断延伸产业链条,做好货运代理、保税物流、船舶制造等物流运输保障工作在产业园招商引资过程中,积极参与石化生产、二代生物柴油加工等优质项目建设,多点开花,打造现代综合物流贸易企业。有了这么多重保障,什么时候赚到100亿只是时间的问题。


实际上,赛道中不乏同样掌握经营“密码”的佼佼者,据港口圈(ID:gangkouquan)了解,深圳国际旗下内河码头南京西坝码头2021年营收超27亿港元,除了传统港口主营业务外,还经营着港口供应链业务与港口运营管理业务,三线交织并行,让内河港口也走出了海港的气势。


此前,港口圈(ID:gangkouquan)就曾发起话题探讨“港口如果单纯只靠装卸挣钱,将毫无想象力?”,众多大咖的回答无一例外点明,如今新码头的投资回报率普遍处于4%-5%的低位,更有政策不断收紧要求港口减并收费,对于大型海港来说尚是一记重击,更不用说许多本就先天资源不足的内河港口。面对现实困境,川南港务公司的成功案例似乎为我们提供了又一“解题思路”,那就是跳出依赖装卸收入的桎梏,向港口两端延伸服务领域,向现代综合物流进军。春风已然吹动,你心动了吗?

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