从中国到美国专线物流的集装箱运费上涨-澳通跨境

"从东亚和中国到美洲的集装箱运价仍然很高，虽然基本稳定，但一些市场参与者在安排1月装运时看到了上涨。在线货运市场和平台提供商Freightos的研究主管JudahLevine表示，运费上涨的主"

    从东亚和中国到美洲的集装箱运价仍然很高，虽然基本稳定，但一些市场参与者在安排1月装运时看到了上涨。
    在线货运市场和平台提供商Freightos的研究主管JudahLevine表示，运费上涨的主要驱动因素仍然是美国港口的高消费需求和拥堵。
    过去几周价格有所上涨，但平均价格仍低于8月和9月的峰值约5,000美元/集装箱。
    此外，最高利率和最低利率之间的差距已经缩小。据Freightos称，10月份的价差约为25,000美元，现在约为11,000美元。
    尽管努力缓解洛杉矶和美国第一大集装箱港口长滩港口的船舶拥堵情况，但集装箱进口量连续第二个月低于2018年同月的水平。
    虽然港口综合体将在2021年创下全年吞吐量的记录，比2018年的峰值高出13%，但洛杉矶的进口量在上半年处于领先地位，当时拥堵虽然严重，但没有现在那么严重现在。
    中国的制造业停滞可能会有所缓解，因为预计农历新年假期制造业将大幅放缓。
    虽然双港港口的船舶数量有所减少，但这主要是因为南加州海洋交易所(MESC)为集装箱船建立了新的排队系统，该系统将船舶移至更安全的位置，称为安全和空气质量区(SAQA)，以帮助减少海岸线附近的排放。
    MESC将港口船舶总数定义为锚泊、漂流区和泊位船舶的总和。
    虽然只有23艘集装箱船在港口40英里范围内停泊或徘徊，但有71艘船在SAQA外慢速航行或徘徊。
    新排队系统实施前的记录是11月16日的116艘集装箱船。10月13日，在旺季到来之前，港口有86艘集装箱船。
    拉丁美洲买家表示，他们看到1月份材料的价格走强，这可能表明价格可能会在一段时间内保持高位。
    在一项新的发展中，美国聚合物市场的参与者开始在寻找用于出口的空集装箱方面遇到问题。
    一些袋装材料正在进入现货市场，这表明该材料用于出口但没有装船，现在正在国内市场销售。

从中国到美国专线物流的集装箱运费上涨

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