驾驭收益风险

　　在这个日益全球化、现代化的世界里，国际货运业作为全球化进程中的一个积极因素，其内部环境却仍然呈现着这样的面貌：高度分散的经营，企业进步缓慢，经营管理繁琐，操作风险高，经济效益低等。在年景不佳时，落后的操作手段使得国际货运公司面临的风险系数大大增加。如何驾驭和管理收益风险，就成了低靡时期，企业保住市场地位，保持盈利的重要手段。

　　国际货运公司所面临的收益风险，主要来自三个方面。

　　一是来自不稳定的需求。

　　全球经济循环变化所造成运输市场需求总是变换不定。国际货运需求量总是跟着全球经济循环规律走，这就意味着国际货运所提供的服务必须满足运输市场需求，才能获得利润。但是在实际操作中，国际货运公司所面临的是漫长的订货／交货周期，与市场潮流瞬息万变的矛盾。于是经常会出现这样的情况，当需求量降低时，货运公司的新运力却在不断增加；而当需求量大增的时候，货运公司的运力却一时赶不上。

　　二是来自不规范的合同。

　　当前国际货运市场合同签订的不规范，从根本上造成了国际货运公司年收益的不稳定。客户在与货运公司签订订舱合同时，总是规定货运公司为其保留自由选择条款的空间。也就是说，当市场上的价格低于承运人与客户达成的协议价格时，客户往往可以随心所欲地在现货市场上订舱，而不必向与之有协议的货运公司交付任何罚金。即使合同条款中有最低运输量的限制，但这些条款在实际操作中也很难执行。

　　三是来自多变的运价。

　　集装箱舱位租赁价格常常随着地区或者地方经济过热或突然下滑而波动，从而在现货市场和期货市场之间造成集装箱运价的差价和缺口。这种情况导致不少客户会利用上述不规范合同条款，打这些运价差距和缺口的主意，避高就低，结果导致国际货运企业吃亏。

　　总之，货运企业收益风险管理的要旨就在于规范合同条款，让船方、货代以及货主等合同各方当事人共同合理分担风险。国际货运公司必须根据集装箱运输市场可能出现的走势、舱位预订情况、汇率变动等市场因素，来预测公司年收益所面临的风险。必须召集专家和资深分析员，根据集装箱运价的历史性轨迹和运价的走势预测报告，将研究出来的数据适用到不同范畴内的订舱运输合同条款中，把经营管理中可能遇到的各种收益风险平摊到合同各方当事人，避免出现国际货运公司或者承运人一方单独承担风险的情况。

　　深谙此道的国际货运公司会毫不犹豫地在运输合同中坚持由各方当事人平摊风险的做法。例如在签订运输合同的时候，货运代理和承运人在合同条款中不再为客户保留自由选择舱位决定权，一旦违约，客户必须支付舱位预订违约金。同时，货运企业也会给予信守合同，答应预付三分之二集装箱舱位租赁金的客户一定比例的运价优惠。

　　总而言之，在签订合同的时候，为了更加平均地分摊和合理地分散风险，国际货运公司可以根据不同类型客户可能带来的不同风险，及时调整公司的财务收支制度。例如承运人可以要求医药制造商提供２０％的预付运费，而其它高科技产品公司则必须预付３０％－５０％的运费。经验告诉我们，高科技货物的订舱费如果仅仅为或低于１５％的运费，国际货运公司的风险就会遽然增高。

　　此外，国际货运公司必须不断改革和创新企业的经营管理机制，在瞬息万变的国际货运市场中，保持高度的风险综合反应能力。全球经济和政治格局瞬息万变，货运的固定成本与日俱增，这就使得货运企业的改革和创新变得更加困难，也显得尤为重要。