拼箱货物出运该注意什么_澳通跨境物流
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拼箱货物出运该注意什么

发布日期:2022-05-10 作者:未知 文章来源:网络 浏览次数:

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  当前的货运市场,已形成了由几个大货代垄断的局面,拼箱价格也由1996年以前的欧基港USD92/立方米,降到1997年上半年的USD75/立方米,1998年在USD45一50之间。应该说,这个运费水平或者说其利润水平是比较合理的。

  但某些货代出于其利润最大化的目的,在实际操作中,不论其实力如何,往往都以丈量货物尺码的手段来获取额外利润。具体做法是,每当货物送到指定仓库时,现场收货人都会当着送货人的面。一箱一箱丈量货物的外包装,并要求磅货人员签字确认,由于涨尺码和工厂无直接经济利益关系,送货员一般都会签字。当天或次日,该单据就会传真到外贸公司,要求确认,并以暂不出运,暂不签发到公司,暂不退还“三单”相威胁。因为装期即至,货到仓库,主动权在货代那里。这使外贸公司吃亏不小,又非常被动。

  说实话,只要用纸箱包装,特别是服装产品,一旦装箱,肯定和纸箱上标明的长宽高不一样,10立方米的货物总要涨出1一2CBM甚至更多。表而看来货主理亏,但到现场一看,就不是那么一回事,当货物装箱打包后,往往是中间高出一块。有1一2厘米不等,就一个纸箱来说是涨了,但你不是用一个纸箱来装满集装箱的,而是用几十个、几百个纸箱来装箱的,纸箱在集装箱内是一个压一个的,由于自重,下面的纸箱凸起部分被上面的几个箱压平了,5个或10个箱子叠起来的高度,不等于被丈量的每个纸箱高度的总和。有的货代则辩解说,上面的几个箱子怎么处理?在实际操作中,可在装上面几箱时,先在下面用脚踩一下,在它还不及反弹之前快装上去。有托盘的货物,托盘要与货物大小相当,因为船公司是以托盘的底面积乘以高度来计算体积的。货物装箱时,托盘与货物需要加固,打了铁钥子以后,托盘大于货物时,整个托盘就成为锥体,周围不能放其它的货物,船公司要按上述体积计收运费。放在吨袋中的粉状货物,经长途运输后货物被震实,吨袋的周长会变大,体积也会变大,最好的操作方法是吨袋和托盘整体缠膜,运输时不要堆放,相互挤压,应单层码放,以免体积增大。如果不深入实践,不亲自操作,就得不出这个结论,外贸公司的正当利益就会受到侵害。

  还有一个是关于拼箱运输中的“头装”(HEADLOAD)问题。如果一票26CBM运往纽约的货物,L/C没有规定20尺箱FCL,业务员也没有指定装整箱,该如何处理这份托单?现在去美国东岸的运费在USDl960一2100/20尺箱左右。我们首先要找到一个既要有好的服务合约(SERVICECONTRACT),又有良好信誉的货代公司。现在去美国东岸拼箱价上海库交货是USD42/CBM,初看用拼箱方式是可以节省运费的(USD42X26立方米=USD1092,还可以省去950包干费)。其实并非如此,实际情况往往是收货人遭受损失。因为拼箱货的DDC是USD31/CBM,即USD31X26立方=USD806。若一个20尺整箱的DDC为USD535,收货人多付USD271,由于是拼箱货,收货人还要付箱费USD14/CBM,即USD364,两项合计客户多付USD635,费事又费钱,如果是老客户,收到货后肯定会有强烈反应,甚至会从货款中扣回多支出的款项,使卖方处于被动;如果是新客户,货主可能会因此而失去客户。鉴于这种情况,这就需要找出一条既为货主公司节省费用,收货人又不多付款的有效途径。

  经过实践,我们认为。头装不失为一种有效方法,也可以理解为”CFSTOCY”交货。具体做法是,传真经货代确认,发货人按拼箱付运费。先将该货装在40尺或40尺HQ里面,而后面再拼装其它货物。到达目的港后,由其代理拆出所拼货物,留下收货人的货物暂不卸,按整箱交收货,DDC按20尺整箱付。用这种办法发货人节省的运费相当可观,该做法也同样可以适用于接近40立方米的货物运输。

  全球的船公司在计算拼箱运价时,总是以800LBS做为标准,即800磅=363公斤=1立方米,如果货物为1吨/1立方米,在船公司看来就是重货了,因为1吨=1000公斤,1000公斤/363公斤=2.75立方米,船公司则要按照重量和体积相对较大的数值来计收运费。而且当货物的重量/体积比越大,费用会越高。拼箱货一般都装在40英尺箱中,尤其对美国拼箱,都是从洛杉矶转运内陆的“小陆桥运输”,40GP集装箱限重19,500KGS,而40GP集装箱的容积为59立方米,也就是说1吨/3立方米是船公司的理想货物,这样船东可以赚到钱。当货物为3吨/1立方米的时候,如果船公司也接到了足够的货物,这样的重货就会面临被甩货的尴尬。即使配上船,运费也会以3000公斤/363公斤=8.26立方米来计收。合理包装、合理配重,合理议价,可避免损失。

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