船公司业绩持续飙高!一个航次的运费收入可以买下一条船

2022年已过去逾三分之一，全球集装箱航运业一片繁荣景象。传统旺季高峰还未正式到来，船公司业绩持续飙高!全年获利的预估为3000亿美元(约合2万亿元人民币)

这钱，普通人思考怎么花都要思考许久~

尽管大部分媒体对于“天价海运费”的报道在降温，高企的海运费并未跌落回2019年疫情前的水平，而是从最高位跌落后，仍在高位调整。

据央视财经报道，近期各大海运公司一季报陆续发布，全球集装箱航运业延续去年的火爆行情。有的海运公司跑一趟船就能赚出一条船的钱来，有的航运公司平均一天能赚6亿元。

2022年运价最高时，如果一艘满载2万标准箱的集装箱船从中国上海前往英国伦敦，一个航次的运费收入约1.6亿美元，刨除各种成本，基本可以抹平该船的造价，相当于船东跑一趟欧洲就净赚了一条船。

航运业的史诗级行情继续高歌猛进。

随着时间推移，航运公司在2022年获得的现金似乎越来越有可能超过创纪录的2021年：根据航运咨询公司德路里(Drewry)最新预测，其对集运公司全年获利的预估为3000亿美元(约合2万亿元人民币)，同比增长40.19%。

手捧巨额现金的海运公司，往往首先想到的就是买船扩张船队。目前法国达飞海运集团集装箱船下达订单总数69艘，总花费估计超过669亿元。买船更为积极的还有瑞士地中海航运公司，18个月购买了169艘集装箱船。而控制了全球海上两成运力的希腊海运企业，买船更是毫不手软。2021年来自希腊的新船订单达173艘。目前全球超过三分之一的在建油轮和近六分之一的在建液化天然气运输船，将交付给希腊的海运企业。

一方面在海运繁荣中赚得盆满钵满，一方面也苦恼于物流瓶颈。

航运巨头捧着真金白银，会怎么选呢?

除了大肆派发股息和股票回购外，曾经盈利微薄的集装箱航运公司还计划利用这一千载难逢的机会进行收购和投资。

马士基和地中海航运等公司都是全球航运业巨头，这些公司都在横向发展，除了做船东之外，也开始收购与物流有关的资产，比如码头和堆场，甚至涉及空运业务。万松认为，这并不是特殊情况，但疫情的确加速了这一趋势。

说明跨境电商以及相应的跨境电商物流服务，还是市场特别追捧的业务板块。赚了钱的船东，现在积极向这个方向涉猎和部署投资，他们的动作也能验证这一业务的高增长和价值。被视为物流集成商，而不仅仅是航运公司，将有助于提升航运企业的股市估值。

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