2035年,欧洲燃油车消失?中国车企能否抢得先机?

2023-03-06 来源:网络 浏览次数:0

"近日,欧洲通过“禁燃”协议,将于2035年起禁止生产与销售燃油车。以大众为代表的欧洲车企已经宣布了各自的零排放时间表。大众集团在2022年3月宣布在2035年前在欧洲市场停售燃油车,大众旗下奥迪将更早"

随着全球环保意识的增强和技术水平的提升,越来越多的国家和地区开始推动新能源汽车的发展,以减少传统燃油车带来的环境污染和能源浪费。近日,欧洲通过“禁燃”协议,将于2035年起禁止生产与销售燃油车。这一措举将会将会给中国汽车企业带来什么新机遇?

一、欧洲“禁燃”进入倒计时

欧洲“禁燃”是在2021年7月首次提出的,当时遭到了强烈的质疑,一直迟迟未确定禁燃日期。但最终在当地时间2023年2月14日,欧洲议会通过了欧盟委员会和欧洲理事会达成的《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车零排放协议》(以下简称《协议》),要求欧盟27个成员国自2035年起禁止生产与销售燃油车。

在此过程并不是一帆风顺的,会议上超过43%代表反对《协议》,其中以德国、法国和意大利的反对呼声最强烈。德、法、意这三个国家是欧洲最强的三个工业国家,它们有足够的影响力左右欧盟政策的实施。数据显示,2022年仅德国的大众、奔驰、宝马、奥迪、保时捷等车企,就为欧洲制造了超过400万辆汽车,是欧洲最大的汽车制造国。

业界普遍认为,这标志着欧洲燃油车时代即将落幕,作为全球最主要的新能源汽车市场之一,欧洲即将“禁燃”对具有先发优势的我国新能源汽车产业是利好消息,将给我国新能源车企带来新的发展机遇。

二、传统车企进一步加快转型步伐

虽然欧盟将停售燃油车的时间点定在2035年,但以各大国家公布的停售燃油车时间点来看,预计将在2030年前后达成燃油车向新能源汽车转型的目标,燃油车转型、新能源车抢占市场只有最后7年时间窗口。要在2035年实现零排放,这代表眼下占据汽车制造商新能源汽车很大比重的混动、插电混动、增程式都将退出历史舞台。

虽然唱反调的声音一直都在,但那些嗅觉灵敏、有危机意识的车企们,如大众、宝马、奔驰、沃尔沃等,都已经开始了大刀阔斧的改革。以大众为代表的欧洲车企已经宣布了各自的零排放时间表。大众集团在2022年3月宣布在2035年前在欧洲市场停售燃油车,大众旗下奥迪将更早一步,2033年实现这一目标。2025年推出最后一款内燃机车型;宝马最迟2030年在欧洲将有至少50%的车型是纯电动车,累计纯电动车销量达1000万辆;奔驰将在2030年只销售纯电动汽车,从2025年开始所有新车的开发都基于纯电架构;沃尔沃是最早发布禁燃时间表的欧洲车企,2021年3月沃尔沃就宣布2025年纯电和混动各占50%的计划,2030年成为纯电品牌。

全面电动化转型将重塑欧洲汽车市场,但值得注意的是,业界普遍认为,传统车企“大象转身”存在不小的压力,若转型速度不够快,企业将面临被市场淘汰;若要加速转型,抛弃此前燃油车高销量带来的巨大利润转向优势不足的新领域以及部分内部阻力也使企业承受巨大压力。

对于欧洲汽车业来说,这一协议将迫使各大汽车制造商主动或被动接受转型的现实。有业内人士认为,百年车企们过去在燃油车巨大的投入和积累,包括庞大的供应链、生产线和相关产业人口,让它们下不了彻底掉头、壮士断腕的决心。

中国汽车流通协会专家颜景辉表示,在过去相当长的一段时间里,德国、日本、美国等为首的传统汽车工业强国,垄断了发动机、变速箱等汽车业关键技术,形成了强大的品牌红利,但在燃油车向新能源车转型的过程中,这些传统车企的优势明显减弱甚至不在。

三、中国车企迎来新机遇与挑战

欧盟全面禁燃,一定程度上是会加剧欧洲车企与中国车企在电动车领域的竞争,并不完全利于中国新能源车的出海。

相对之下,中国车企具有“时间差”优势,趁欧洲市场迅速扩大但欧洲车企尚在转型的间隙,利用产品优势直插其腹地,迅速扩大并占领市场。

我国传统车企比亚迪、上汽、奇瑞等早年间已挺进欧洲市场,近年来,造车新势力蔚来、小鹏、岚图等也相继驶向欧洲。与此同时,随着宁德时代、国轩高科等动力电池企业加速绑定国内外车企、挺进欧洲建厂,还带动了我国锂电设备等加速出海。

数据显示,2022年,我国超越德国成为全球第二大汽车出口国,其中,新能源汽车出口67.9万辆,同比增长1.2倍。值得注意的是,目前在欧洲,每10台新能源汽车中就有1台来自中国。

但与此同时也需要客观承认,中国品牌在全球布局和品牌影响力等方面还存在差距。增长的势头很强,但未来的路还很长。

乘联会秘书长崔东树表示:“目前,新能源汽车出口目的地主要是欧洲和亚洲两大市场。近期,西欧市场表现强劲,东南亚等市场持续高销量。”

全面电动化转型下,新能源汽车赛道将更加拥挤,动力电池、智能化建设等方面的比拼也将更加激烈。同时,欧盟未来对于动力电池生产、回收等的监管政策也将日趋严格。新能源与智能网联汽车独立研究者曹广平指出:“我国纯电动汽车相对于欧洲产品来说具有市场先发优势,产业链完整且成本较低。但也要警惕欧洲车企的后发潜力,包括其雄厚的汽车产业基础、核心技术和零部件的把控能力,以及严格的技术法规壁垒等。”

欧洲禁售燃油车对中国汽车产业带来了挑战,但也为中国汽车产业带来了机遇。中国汽车企业需要加强技术创新,拓宽海外市场,加强与欧洲的合作,共同推进新能源汽车的发展,以应对挑战并抓住机遇,实现中国汽车产业的转型和升级。

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