中国造船商在 2022 年的 COVID 影响下看到订单放缓

中国的造船业正显示出明显放缓的迹象，部分原因是最近一波疫情严重打击了一系列船舶的生产计划。虽然船厂，特别是以上海为中心的行业最近几周都在强调恢复运营，但 2022 年前四个月的活动明显放缓。

中国船舶工业协会 (CANSI) 的数据显示了 2022 年 COVID-19 对造船业的影响范围。今年前四个月，造船业的总产量为 1171 万载重吨与一年前相比下降了近 9%。由于 CANSI 报告称出口下降近 15% 至 1028 万载重吨，国内货运量似乎更为强劲。

然而，国际船东的船舶出口或订单仍占中国船厂业务的绝大部分。数据强调，2022 年前四个月，造船厂近 90% 的产量用于出口。此外，由于成本上升和船舶价格上涨，他们报告称，出口船舶价值超过 58 亿美元，虽然下降了 10% 以上，但降幅小于出口吨位。

来自船东的全球新造船订单也较去年的峰值有所下降。CANSI报告称，中国造船业接到订单1539万载重吨，同比下降近45%。下降的大部分来自国际船东，中国造船商的出口订单在 2022 年前四个月下降了近 45%。尽管较 2021 年的创纪录水平有所下降，但到 2022 年为止，中国的出口船舶又增加了 1366 万载重吨订单。

造船厂报告说，在关闭了 4 月的大部分时间到 5 月后，他们正在努力工作并迅速恢复满负荷运转。中国船舶工业的沪东中华造船厂在 5 月的大部分时间里都能继续工作，报告说它在本月上旬通过了 6 艘船的里程碑。这包括一艘 80,000 立方米 LNG 运输船的海上试航，为一艘新的 13,000 TEU 集装箱船启动发动机，将 Evergreen 的第二艘 24,000 TEU 集装箱船移出干船坞，并开始另一艘 LNG 运输船的总装工作。

同样，在重启运营仅一周后，江南造船厂就能够向EPS交付一艘LNG双燃料纽卡斯尔型散货船，而另一艘纽卡斯尔型散货船和一艘阿芙拉型原油油轮在上周分别实现了建造里程碑。另外两艘船也被重新定位在干船坞进行下一阶段的建设，位于上海附近的造船厂誓言要弥补损失的时间并按时完成项目。

尽管该行业受到 COVID-19 和全球订单放缓的影响，但中国造船商仍然拥有大量订单。截至4月底，订单总量10247万载重吨，较2021年增长20%以上。出口港口占订单总量的89%。

2022 年，中国造船业仍然是全球行业中最大的部分，赢得了 54% 的新订单。中国的积压订单占新船市场总量的近一半。