罗马尼亚最大港口真的适合解决乌克兰粮食运输挑战吗？

由于自 2 月下旬以来乌克兰港口被俄罗斯军队封锁，罗马尼亚的黑海旗舰港口康斯坦察发现自己站在了出口乌克兰数百万吨粮食的前线。

在乌克兰冲突的最初几个月，康斯坦察的集装箱和干散货运输量都出现了飞跃。然而，专家们质疑，从长远来看，改善码头和腹地基础设施所需的数百万美元是否值得。

“港口不可能在这么短的时间内改变自己。它只会变得更加拥挤，并且存储更多货物的空间有限，”康斯坦察海事大学副教授 Ghiorghe Batrinca 告诉 Splash。

据罗马尼亚外交部长博格丹·奥雷斯库称，去年，康斯坦察港运送了 2500 万吨粮食，成为欧洲第一个粮食出口港口。该港口每年处理约 6700 万吨货物，但康斯坦察周围的基础设施仍然令人担忧，从而阻止了乌克兰供应的大幅增加。

根据 Batrinca 的说法，港口可以处理两倍于现在的货物量，但在连接腹地时，这条公路将不是一个可行的选择，因为暑假即将到来，而且随着道路上的交通越来越多，很快就会达到最大容量。对他来说，火车可能是最好的选择，但由于罗马尼亚和乌克兰的轨距不同，短期内不会有很多解决方案。

根据总部位于敖德萨的黑海咨询公司 Informall BG 的分析，康斯坦察的集装箱码头自今年 3 月底以来已经超载，利用率高达 90%。与 2021 年第一季度相比，2022 年第一季度在康斯坦察过境的集装箱总量增加了两倍，仅 3 月份就有 7,000 标准箱运往乌克兰。

“将货物运送到乌克兰有很多挑战，其中大部分仍在港口。由于缺乏高速公路网络和铁路部门的表现非常糟糕，港口的腹地连接存在问题，平均速度为许多病例每天低于 150 公里，”Batrinca 证实。

乌克兰的作物物流也在多瑙河上的伊兹梅尔、雷尼和基利亚河港进行，这些港口提供与康斯坦察港的驳船连接，但据 Informall 称，它们的运力相当有限，因为它们的设计目的不是处理大量的货物大宗货物的数量。

换个角度来看，4 月离开康斯坦察的一艘散装货船载有 70,000 吨谷物，由 49 艘驳船和火车组成。一辆 600 米长的火车可运载约 1,900 吨粮食，而由 6 艘驳船组成的车队最多可运载 18,000 吨。

“如今，驳船是最合适的解决方案，但由于驳船装载率远低于可达到的水平，因此再次出现运力不足和拥堵的情况，”Batrinca 说道。

今年3月以来，苏利纳航道的船舶拥堵情况逐渐加重。根据 Informall 的数据，截至 5 月 25 日，约有 90 艘船只停泊在航道岸上，进入河水的大约等待时间为两周。

“康斯坦察港可能是乌克兰农业产业的生命线，然而，从 2022 年第二季度开始，由于罗马尼亚收获的冬小麦和大麦的季节性运输，从 2022 年第二季度开始，乌克兰农产品通过罗马尼亚的物流将变得更加复杂。传统上通过康斯坦察的港口基础设施转运，”Informall 警告说。

货物分析局还表示，预计通过康斯坦察港的乌克兰大宗谷物运输不会有任何重大进展，这主要是由于乌克兰国内物流方面的挑战。

对于巴特林卡来说，在新作物到来之前从乌克兰至少取出 1000 万吨粮食的唯一解决方案是向俄罗斯施加压力，至少开放敖德萨和切尔诺莫克港口。

据报道，欧盟驻乌克兰外交官表示，如果没有黑海航线，只有大约 500 万吨粮食可以及时运到下一季。

俄罗斯总统弗拉基米尔·普京周一告诉土耳其总统雷杰普·塔伊普·埃尔多安，莫斯科准备与安卡拉合作，以释放因乌克兰冲突而受阻的海上运输。黑海航行也受到俄罗斯和乌克兰军队布设的地雷的阻碍。