海运和集装箱运价分化，一个大跌、一个还在涨

    最近两周大宗商品的航运价格越来越便宜。加总不同干散货船型运价的波罗的海干散货指数（BDI）从上周三开始一路下行，一下子跌没了20%。
    其中好望角船型（Capesize）运价拖累明显，今日单日下跌17.4%，创去年五月以来最大跌幅。
    好望角船型载重10万吨以上，主要运输矿石和煤炭，故市场将其运价下跌与中国铁矿石、煤炭进口需求减弱联系在一起。在发改委的调动下，原煤产量从10月开始迅速提升，国内煤价回调、电厂库存增加使得进口需求降低。
    另据格隆汇12月17日讯：波罗的海干散货运价指数下跌119点或4.8%，至2379点，为4月中旬以来最低；本周累计下跌27.3%，创2019年2月以来最大单周跌幅。海岬型船运价指数下跌167点或5.8%，至2727点，为近六个月以来低位；本周累跌43.5%，为2020年5月末以来最大单周跌幅。海岬型船日均获利下跌1390美元，至22613美元。巴拿马型船运价指数下跌182点或6.9%，至逾三周以来最低的2444点；本周累跌20.3%。巴拿马型船日均获利下降1636美元，至21994美元。超灵便型船运价指数下跌45点或1.8%，至2469点，为12月6日以来最低。
    与大宗商品贸易商相比，靠集装箱运输货物的托运人处境更糟。综合反应全国范围出口集装箱即期和长协运价的中国出口集装箱运价指数（CCFI）在上月小幅回调后再次上扬，暗示着港口仍堵着。这些进出口企业付出高昂费用、仍面临货物无法按期抵运的风险。
    和干散航运不同，集装箱运输航线确定，并按班轮发货。这意味着运输过程中任何一个环节出差错都可能导致全球航运网络停滞。长期以来的疫情管控导致港口装卸、运输环节人力不足，“堵船”问题一边提高了运价、一边抬高了物价。