马士基公布其16000teu甲醇动力集装箱船设计，船型大变样！-澳通跨境

"航运巨头马士基公布了其订购的八艘碳中和甲醇动力超大型集装箱船的设计。该批集装箱船每艘运力约为16000TEU，由现代重工(HHI)建造，计划于2024年第一季度交付。在船舶的虚拟演示中"

航运巨头马士基公布了其订购的八艘“碳中和”甲醇动力超大型集装箱船的设计。该批集装箱船每艘运力约为16000TEU，由现代重工(HHI)建造，计划于2024年第一季度交付。

    在船舶的虚拟演示中，脱碳主管MortenBoChristiansen、船队技术主管OleGraaJakobsen和海军建筑主管EmilianoAusti介绍了该集装箱船的设计。
    马士基表示，最引人注目的是前舱位，通过将舱位和烟囱分离，可以实现更大的集装箱容量和提高港口效率。烟囱的设计也减少了占地面积，并将位于船尾，以最大限度地提高货物容量。
    马士基表示：“这个过程花了将近五年的时间，同时跨越了未知的海军设计领域。为了实现这种新设计，必须解决几个挑战。首先，必须确保船员的舒适度，因为舱室被安置在更暴露的位置。此外，足够的船体强度也是一个关键的保障参数，当舱室放置在更靠后位置时，舱室通常起到船体“加强筋”的作用。必须设计新的救生船和导航灯，以及新的摄像机，以支持船长在航行时的视野。”

这些集装箱船测量长350米，宽53.5米，将配备双燃料发动机装置，可以使用碳中性绿色甲醇和传统的低硫燃料运行。一个16000立方米的燃料箱意味着这些集装箱船可以使用绿色甲醇完成例如亚欧航线的全程往返行程，而无需加油。
据甲醇研究所称，可再生甲醇，又名绿色甲醇或e-甲醇，是一种超低碳化学物质，由可持续的生物质(称为生物甲醇)或可再生电力产生的二氧化碳和氢气捕获物产生。马士基表示，通过使用绿色甲醇作为燃料，与行业平均水平相比，每艘运输集装箱的能源效率将提高20%，在完成部署八艘船时，预计每年可减少约100万吨二氧化碳排放。

    据此前的一份声明，甲醇推进配置是与MANES、现代(Himsen)和AlfaLaval合作开发的，代表了之前约2000TEU的尺寸限制的放大版本。这些集装箱船将由美国航运局(ABS)归类，并悬挂丹麦船旗航行。
    这批甲醇动力超大型集装箱船的订单于8月下达，并于此前2月下达了在现代尾浦造船厂建造的一艘2100TEU甲醇动力双燃料支线船的订单。按照计划，这艘172米长的集装箱船将在2023年交付，将成为该行业第一艘由碳中性甲醇驱动的船舶，并将在北欧和波的尼亚湾之间的波罗的海航线上航行，前往SealandEurope(马士基的子公司)。
    8月，马士基宣布与REintegrate和EuropeanEnergy合作，在丹麦建立一个新设施，每年将为支线船生产约10,000吨e-甲醇。该设施将使用丹麦南部Kassø的太阳能发电厂提供的可再生能源和生物二氧化碳来生产燃料。燃料生产预计将于2023年开始，与这艘船的交付时间同步。
    马士基在2018年设定了2050年实现碳中和的目标，其中包括承诺在2030年开发一艘商业上可行的净零二氧化碳船。因此，有了这批船，该公司似乎可以实现这一目标。此外，与现代重工签订的订单还包括在2025年追加4艘船舶的选择权，因此未来可能还会有更多船舶。

马士基公布其16000teu甲醇动力集装箱船设计，船型大变样！

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