当今减少供应链排放的挑战

虽然净零排放供应链是许多公司寻求的目标，但如今他们的目标是减少其货物的环境足迹，不仅在海上，而且在陆上

最近，Seatrade 海事新闻与 Toll Group 董事总经理 Thomas Knudsen 坐下来了解这家全球物流供应商如何解决整个供应链的减排问题。

纵观全局，Knudsen 解释说：“我认为实际上，我们今天遇到的问题是每个人都在谈论它，到 2050 年净为零。我们没有 30 年的时间来解决这个问题。我们必须在未来三到五年内开始着手解决这个问题。所以，我认为我们需要越早越过一些障碍。”

Knudsen 认为，当前高昂的燃料成本使转换替代燃料的商业案例更容易证明其合理性，因为这使得减少消耗的必要性非常明显。

“例如，如果您查看在我们的站点安装太阳能的商业案例，该商业案例正在变得更好，因为燃料价格和能源价格正在上涨。向电动卡车和电动汽车过渡的商业案例变得越来越容易，因为即使能源价格上涨，它们对燃料价格的影响也相对较小，”他解释说。

Knudsen 指出，其运营所在的一些市场（如澳大利亚和新加坡）的政府开始提供更多补贴，以帮助实现这一转变。

事实证明，小型车辆比长途卡车更容易过渡到电动汽车。拓领大约 90% 的叉车是电动的，并计划将这一数字提高到 100%。它正在将其用于最后一英里交付的小型卡车转向电动汽车 (EV)。

这是一个预计需要 12 到 18 个月的转变，但具有讽刺意味的是，由于供应链问题导致汽车生产放缓，这一转变被推迟了。Knudsen 解释说，虽然他们已经订购了电动汽车，但由于制造商面临半导体和其他部件的短缺，交货延迟。

对于长途卡车运输而言，燃料可用性和基础设施都存在问题，电力和氢气被视为未来燃料。

他指出，缺乏可以长距离行驶的大型电动卡车，即使有这些电动卡车，目前在澳大利亚等 Toll 将部署它们的国家也没有充电基础设施来支持它们。

对于处于早期发展阶段的氢气来说，情况更为极端。“我们没有氢燃料卡车。即使我支付了 100 万美元，我也无法在两年内买到一辆氢燃料卡车，”克努森评论道。

“所以这就是短期内阻碍改变的原因，即使人们愿意，基础设施或车辆也无法使用。”

Knudsen 说，很多客户都在问他们在中短期内能做什么，大多数人都是现实的，并且理解这需要时间。可能会有很多较小的措施单独将排放量减少 2% 或 3%，但如果你实施五项这样的举措，就会开始产生真正的影响。