安联：航运越来越安全，但火灾仍然令人担忧

海运保险公司安联表示，航运业向更高安全性和更少损失的长期趋势在 2021 年继续保持，但几起备受瞩目的事件表明，货物火灾是该行业的“首要问题”，尤其是汽车运输公司。

在过去的一年中，两艘船在广为人知的事件中失火——集装箱支线X-Press Pearl和汽车运输船Felicity Ace。 X-Press Pearl的硝酸货物存在已知问题，并且一直试图（但未成功）进入避难港以卸下受影响的集装箱。Felicity Ace携带大量由大众品牌制造的豪华车，包括宾利和保时捷，她不知何故着火了。她的损失总成本可能超过4 亿美元。

火灾是汽车承运人损失的主要原因。据安联称，起火的原因通常是存放在这些船只宽敞开放货舱中的车辆发生短路和其他故障。由于很少有内部隔板，滚装甲板允许火势相对容易地水平蔓延。一旦火势蔓延，就很难扑灭——尤其是如果车上有电动汽车。

业界开始认识到电动汽车中锂离子电池组所带来的独特火灾危险。锂离子电池燃烧剧烈，很难用传统的消防系统扑灭。在应对挑战的其他措施中，船级社 ABS 更新了滚装船上电动汽车的规则，包括额外的火灾探测、警报和消防设备。这种新的风险也可能促使人们重新考虑汽车运输船的设计：船东 Höegh Autoliners 表示，它正在考虑电动汽车起火问题，以考虑其下一代滚装船的布局。

清理费用

Felicity Ace在深水中沉没，但许多其他伤亡人员——比如X-Press Pearl——沉没或搁浅，可能会污染沿海地区。对于在陆地附近遇到麻烦的船舶，不断上升的残骸清除和清理成本对海上保险公司来说是一个日益严峻的挑战。当出现问题时，沿海国家要求的补救程度比以前更高，在最坏的情况下（如汽车运输公司Golden Ray），成本很容易达到高九位数。

“环境问题导致打捞和沉船清除成本上升，因为船东和保险公司预计会加倍努力保护环境和当地经济，”Alliance Global Corporate 和全球海洋风险咨询主管 Rahul Khanna 上尉说。专长：“以前，如果沉船不会对航行造成危险，它可能会留在原地。现在，当局希望不计成本地清除沉船并恢复海洋环境。”

安联还对大流行后期航运激增的安全动态表示担忧。对集装箱运输能力的需求飙升，集装箱船运营商有强烈的经济动机来寻找和维持舱位。在边缘，一些小型运营商已经将散货船引入集装箱贸易，而这些船只并非为这项任务而设计。此外，各种规模的集装箱船运营商一直在让较旧的集装箱船在其通常的报废日期之后继续服役，这对安全性和可靠性有潜在影响。

“尽管有许多管理良好且维护良好的船队由旧船组成，但分析表明，较旧的集装箱和货船（15 至 25 年）更有可能导致索赔，”安联指出。“过去 10 年发生全损的船舶平均船龄为 28 岁。”

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