尽管供需平衡减弱，但集装箱现货运价仍居高不下-澳通跨境

"首席航运分析师尼尔斯拉斯穆森(NielsRasmusse)在本周的“本周的航运量报告指出，虽然运价下降了70-80%，供需平衡恶化，但班轮运营商仍能将运价保持在"

　　尼尔斯首席航运分析师拉斯穆森(Niels Rasmussen)在本周的本周的航运量报告指出，虽然运价下降了70-80%，供需平衡恶化，但班轮运营商仍能将运价保持在疫情前的水平。

　　自去年1月以来，上海集装箱运价指数和中国集装箱运价指数分别下降了81%和72%。然而，尽管供需平衡恶化，但仍高于2019年，尼尔斯拉斯穆森评论道。

　　尽管远东2023年3月出口相对强劲，但由于2022年下半年市场放缓，第一季度出口同比下降8.5%。

　　因此，交易量仅比2019年第一季度高出2.1%。三大地区出口总额下降0.1%，其中远东增长0.6%，欧洲增长4.5%，北美增长2.6%。这三个地区占全球出口总额的80%。

　　然而，除了美国、澳大利亚/新西兰和拉各斯（尼日利亚），2023年5月到所有目的地的即期汇率比2019年5月高出10%以上。2019年5月，地中海、桑托斯、迪拜和德班的价格约为2019年5月的两倍。

　　在过去的四年里，集装箱船队的规模增加了16.9%。截至2023年4月，集装箱船队规模达到2620万标准箱，比2019年4月增加380万标准箱。

　　2023年4月，集装箱船平均速度比2019年4月低3.4%。这限制了舰队的供应能力。然而，总可用机队的供应仍远远超过远东出口，拉斯穆森指出。

　　尽管如此，上海出口的平均即期汇率(SCFI)和中国出口的平均即期汇率(CCFI)与2019年相比，它仍在显著上升。最近，班轮运营商似乎能够阻止运价下跌，并在一定程度上实现稳定。

　　与四年前相比，闲置船舶的总运价约为9万个标准箱，但这并不能解释运价上涨的原因，也不能解释船舶运营商如何稳定运价。

　　虽然整体供需形势不断发展，但班轮运营商必须提高运输能力与货运需求相匹配的效率，每个班轮运营商都有新的运价规则。

　　拉斯穆森说：拉斯穆森说：不管根本原因是什么，我们都可以得出结论，虽然运费下降了70-80%，供需平衡恶化，但到目前为止，班轮运营商已经成功地将运费保持在疫情前的水平。

尽管供需平衡减弱，但集装箱现货运价仍居高不下