运力激增、需求下降打击航空运费

　　随着北半球航空公司夏季航班时刻表从4月初开始，额外服务的增加意味着市场上腹部容量的显著增加。

　　事实上，行业分析师CLIVE Data Services(Xeneta的一部分)报告称，夏季主要航线的腹舱容量泛滥，此外，4月份需求下降4%，这意味着该行业将面临四五个月的挑战。

　　CLIVE认为，全球航空货运市场可能要到10月才能有意义地复苏。

　　根据分析师的数据，4月份，由于货运能力增长7%，航空货运率较2022年同月下降41%，导致载客率下降，货运量连续第14个月同比下降。

　　动态载客率为CLIVE(衡量全球运输货物的体积、重量和可用容量)与2022年同期相比，4月份下降5个百分点，下降57%，持续了一年多。

　　与2023年3月相比，夏季额外的腹舱运力对连接欧洲和北美的航空货运市场产生了通常的影响。

　　CLIVE数据显示，4月份北大西洋客座率下降10个百分点，降至57%，3月份北美主机场客座率下降67%。

　　这使得4月份西行跨大西洋航线的普通空运现货价格跌至2.29美元。

　　Xeneta首席航空货运官Niallllll van de Wouw表示，虽然4月份航空货运市场的表现达到了预期的季节性水平，但货运量也受到了复活节、开斋节、逾越节和斋月公共假期的影响。这些假期的下降如此紧密，但这并不能掩盖市场形势的普遍低迷。

　　这是一个将考验企业的市场，他表示。

　　如果你看看欧洲和北美，哪些行业的供应从一个月增加到下个月增加了26%，这完全超出了他们的控制？

　　这是运力的巨大飞跃，所以我们看到这些航线的现货价格相应下降了12%。

　　Van de Wouw继续说：托运人会很高兴，而货运代理人也不是很高兴。休闲旅游市场的强劲复苏，以及商务旅游改善和燃油价格下跌的迹象，使客运航空公司感到乐观，并提供了他们期待已久的提振。

　　他认为：当然，我们不应该忘记运费仍在上涨，但今年夏天腹部容量的涌入意味着航空货运市场可能不得不坚持到10月，然后冬季时间表开始，容量下降，货运量和收益率将出现下一个复苏迹象。

　　今年第四季度，需求是否会像一些业内人士预测的那样增长仍不确定。

　　van de Wouw说:如果你听他们的财务报告电话会议，你会听到托运人对今年晚些时候大规模库存补充的预期。

　　因此，这是航空货运的艰难时期。市场低迷；直到今年晚些时候或2024年初，我们才看到这种变化。

　　航空货运市场正在重新调整，这也将带来新的机遇，但我们认为未来几个月将非常困难。

　　他总结道：目前，我们还没有在水面上看到任何涟漪，这表明在不久的将来会有更多的风向市场带来交易量的上升。