美欧集装箱费率仍是疫情前的两倍

　　集装箱运价尚未恢复正常水平。新冠肺炎疫情前跨太平洋费率已恢复到水平，但跨大西洋市场定价尚未恢复。

　　虽然从欧洲到美国的集装箱现货运价格正在下降，但它仍然是流行的两倍多。美国从欧洲进口仍然强劲，建筑材料支持进口。

　　截至周四，荷兰鹿特丹已达到纽约德鲁里世界集装箱指数(WCI)现货费率评估为每40英尺5061美元。这比去年的峰值下降了32%，但仍是2019年3月的2.5倍。

　　在2021-2022年航运繁荣期间，亚洲-西海岸的现货率远高于跨大西洋运费，但下降速度更快，下降幅度更大。上周，WCI鹿特丹-纽约的即期汇率评估值是上海-洛杉矶的2.7倍。

　　目前库存扩张带来的进口阻力特别抑制了成品消费品的运输需求。欧洲约占美国集装箱进口的20%，对中国市场的开放率远低于亚洲。

　　不同的即期汇率指数显示不同的数字，但趋势是一样的:跨大西洋汇率从峰值下降，并继续下降，但仍远高于新冠肺炎疫情前的水平。

　　周五，Freightos Baltic Daily Index(FBX)欧洲-东海岸的现货汇率为每FEU 3.891美元。这比2022年的高点下降了54%，但2019年3月的水平是2.3倍。

　　总部位于挪威的Xeneta从托运人那里收集短期(现货)和长期(合同)费率的数据。Patrik，Xeneta首席执行官 在周一接受FreightWaves采访时，Berglund表示，跨大西洋西行市场的发展轨迹与跨太平洋东行市场相同，但存在时间滞后。

　　根据Xeneta的数据，去年6月，跨大西洋西行的平均短期利率达到每个FEU 目前的平均利率是每FEU860美元的峰值 4.131美元。目前，该区间的低端是每个FEU 2.874美元，低于8月6.950美元。

　　berglund说:低端市场正在迅速下滑，这意味着一些运营商的报价越来越低，拖累了市场。

　　根据Xeneta的数据，去年8月，跨大西洋向西的长期利率达到了每个FEU 7.700美元的峰值已降至每FEU 3,700美元。

　　假设现货价格继续下跌，正如预期的那样，这意味着刚刚完成询价的公司将在未来12个月支付更高的合同价格（而不是现货价格）。

　　美国从欧洲进口保持强劲

　　美国人口普查局(U.S.Census Bureau)集装箱进口公吨统计数据根据海关数据发布。

　　今年1月，美国从欧洲进口的集装箱总量为346万吨，比2019年1月增长22%，比2018年1月增长42%。2021年1月和2022年1月，今年1月的进口量高于2019年冠状病毒热潮。

　　2022年进口比2019年增长22%，比2018年增长26%。