新的FMC规则扩大货主获得承运人退费的资格

　　华盛顿一项新规定将于下个月生效，要求海运公司退还可能违反美国航运法案的非法多收费和其他进出口商。

　　联邦海事委员会(Federal Maritime Commission)最终规则将于周一公布，修订FMC关于民事处罚评估和征收的实践和程序规则(Rules of Practice and Procedure)形式公布。他们编制了2022年《海运改革法案》(OSRA)中的条款。

　　根据FMC的规则解释，OSRA 任何违反《航运法》或者依法发布的FMC法规或者命令的人，在2022年之前，都应当承担民事处罚。

　　然而，OSRA 2022年改变了《航运法》中关于违规者潜在责任的语言，增加了或者除民事处罚或者代替民事处罚外，负责退还费用的措辞。

　　因此，规则规定，委员会现在可以命令一个人违反《航运法》、委员会条例或者委员会命令的行为负责民事处罚，或者在民事处罚或者代替民事处罚的基础上，负责退还费用。

　　客户退款还包括OSRA 在2022年发布的一项新规定中，即第4130条，解决了收费投诉问题，如不当或超额收取滞期费和滞期费。

　　该规则指出：除此之外，本条款明确规定，一旦委员会发现承运人的费用不符合《航运法》，委员会应立即下令退还已支付的费用。

　　航空公司现在面临着向客户支付退款的风险，不仅发票包含不准确的信息，如果发票不包括FMC确定的以下最低信息：

　　容器的可用日期。

　　卸货港。

　　集装箱编号。

　　最早退货日期(出口集装箱)。

　　允许存放集装箱的空闲时间天数。

　　空闲时间的开始和结束日期。

　　滞留或滞留费规则适用于日常费率。

　　适用费率或适用规则规定的费率。

　　到期总额。

　　关于费用减免或请求的联系信息。

　　声明指控符合FMC关于扣留和滞期费的任何规定。

　　没有声明共同承运人的履约行为导致或促成相关发票费用。

　　根据OSRA FMC在确定承运人应支付的民事罚款或退款金额时，将考虑2022年：

　　侵权的性质、情节、程度和严重程度。

　　犯罪程度、前科和支付能力。

　　FMC要求承运人支付的任何额外金额。

　　顾客：退款不够

　　虽然法律的修改比以前的《航运法》中的语言有所改进，但代表进出口商的农业运输联盟执行董事彼得·弗里德曼认为它不够强大。

　　弗里德曼告诉FreightWaves网站：要求退款并不能抑制不良行为。运营商可以收取费用，最糟糕的情况是他们必须退还手机。退款是一个明显的基本要求，然后欧盟委员会应该被罚款。如果没有罚款，航空公司就不会停止收取这些费用。

　　弗里德曼补充说，国会目前正在考虑的新一轮海运改革可能包括更严格的处罚规定。