西海岸损失惨重:洛杉矶、长滩进口仍在下降

　　洛杉矶进口同比下降41%，环比下降33%，比疫情前下降28%

　　洛杉矶预计2月份的数据会很糟糕，事实也是如此。

　　洛杉矶港执行董事Gene Seroka在周五的新闻发布会上承认:降幅度确实很大。

　　2月份总产量下降至487，846个20英尺单位，同比下降43%。上个月吞吐量比2019年1月下降了33%，比2019年2月下降了31%。

　　洛杉矶似乎在2月份的美国集装箱港口中排名第三。纽约/新泽西港在2022年几个月内超过洛杉矶；2月份的数据尚未公布，但美国海关的进口数据显示，其总吞吐量将高于洛杉矶。

　　周二，长滩港报告称，2月份吞吐量为543和675标准箱，比洛杉矶高出11%。

　　(图表:基于洛杉矶、长滩、纽约/新泽西港口数据的货波图)

　　自2020年疫情封锁以来最糟糕的一个月

　　洛杉矶的进口量只有249和407个标准箱。同比下降41%，环比下降33%，2019年2月下降28%。洛杉矶可以处理2月份进口量的两倍多它在2020年和2021年多次这样做。

　　长滩进口总量为254、970标准箱，同比下降35%，环比下降3%，同比下降16%。

　　洛杉矶和长滩2月的进口总量为504和377标准箱。近年来，这两个港口唯一一个月的进口总额有所下降:2020年3月，由于中国武汉最初的COVID封锁，跨太平洋贸易被关闭。

　　显示洛杉矶和长滩进口总额的图表

　　(图:基于洛杉矶和长滩港口数据的FreightWaves)

　　Seroka将于2月份在洛杉矶提供数据大幅下降由于多种因素：需求下降是一种因素：全球现象美国的库存水平仍然过高；农历新年假期影响比平时更严重，工厂关闭时间更长，订单总体减少最后但并非最不重要的是，正在进行的海岸劳资谈判。

　　工会与雇主之间的港口劳动合同已于8个半月前的2022年7月1日到期。塞罗卡说：货主已明确表示，他们希望签署协议的确定性。

　　当被问及达成协议的进展时，他承认，我不知道我们是否更近。

　　随着农历新年的临近，Seroka预计3月份吞吐量将达到近60万标准箱，比2月份增长20%以上。但洛杉矶第一季度客运量预计同比下降33%，同比下降5年平均水平21%。

　　LA/LB永久损失了多少货物？

　　对南加州港口的乐观理论是，一旦劳动合同敲定，劳动纠纷将不再可能，货主将恢复货运量。

　　相反，大量转移到东部和墨西哥湾的石油已经消失。对交通拥堵和劳动骚乱的担忧可能会促使进口商最初决定转移海岸，但现在新的供应链已经到位。即使在西海岸达成劳动协议后，进口商也会坚持使用这些供应链。

　　Flexport海洋战略副总裁Nerijus Poskus在接受FreightWaves采访时表示：我认为从西海岸到东海岸的许多转变是永久性的。

　　过去，许多进口商在西海岸只有一个配送中心或仓库，从亚洲到南加州进行国际运输。从那时起，他们将在全国各地做国内工作。由于过去两年发生的一切，他们被迫与东海岸的另一个DC签订合同。

　　他们可以撤退，但他们为什么要撤退呢？你们的大多数客户都住在东海岸。不管怎样，你想从西海岸运到东海岸。你建立了一个新的供应链。它们不一定更贵，因为你增加了你的国际成本，但你降低了你的国内成本。

　　此外，东海岸的航运服务比以往任何时候都多，而东海岸和西海岸之间的航运现在很少。对于一家航空公司来说，价格已经降到了850美元（每40英尺），这几乎是闻所未闻的。这与在全国各地用卡车运输货物的成本相比并不算什么。

　　波斯库斯说：因此，我认为这种情况会继续下去。人们已经习惯了这个新现实。我不认为这与西海岸罢工的风险有太大关系。我认为西海岸的份额不会全部收回。