西海岸损失惨重:洛杉矶、长滩进口仍在下降

2023-03-21 来源:网络 浏览次数:0

"洛杉矶进口同比下降41%,环比下降33%,比疫情前下降28%  洛杉矶曾预计2月份的数据会很糟糕,事实也的确如此。  洛杉矶港执行董事Gene Seroka在周五的新闻发布会上承认:“下降幅度确实很大"

  洛杉矶进口同比下降41%,环比下降33%,比疫情前下降28%

  洛杉矶预计2月份的数据会很糟糕,事实也是如此。

  洛杉矶港执行董事Gene Seroka在周五的新闻发布会上承认:降幅度确实很大。

  2月份总产量下降至487,846个20英尺单位,同比下降43%。上个月吞吐量比2019年1月下降了33%,比2019年2月下降了31%。

  洛杉矶似乎在2月份的美国集装箱港口中排名第三。纽约/新泽西港在2022年几个月内超过洛杉矶;2月份的数据尚未公布,但美国海关的进口数据显示,其总吞吐量将高于洛杉矶。

  周二,长滩港报告称,2月份吞吐量为543和675标准箱,比洛杉矶高出11%。

  (图表:基于洛杉矶、长滩、纽约/新泽西港口数据的货波图)

  自2020年疫情封锁以来最糟糕的一个月

  洛杉矶的进口量只有249和407个标准箱。同比下降41%,环比下降33%,2019年2月下降28%。洛杉矶可以处理2月份进口量的两倍多它在2020年和2021年多次这样做。

  长滩进口总量为254、970标准箱,同比下降35%,环比下降3%,同比下降16%。

  洛杉矶和长滩2月的进口总量为504和377标准箱。近年来,这两个港口唯一一个月的进口总额有所下降:2020年3月,由于中国武汉最初的COVID封锁,跨太平洋贸易被关闭。

  显示洛杉矶和长滩进口总额的图表

  (图:基于洛杉矶和长滩港口数据的FreightWaves)

  Seroka将于2月份在洛杉矶提供数据大幅下降由于多种因素:需求下降是一种因素:全球现象美国的库存水平仍然过高;农历新年假期影响比平时更严重,工厂关闭时间更长,订单总体减少最后但并非最不重要的是,正在进行的海岸劳资谈判。

  工会与雇主之间的港口劳动合同已于8个半月前的2022年7月1日到期。塞罗卡说:货主已明确表示,他们希望签署协议的确定性。

  当被问及达成协议的进展时,他承认,我不知道我们是否更近。

  随着农历新年的临近,Seroka预计3月份吞吐量将达到近60万标准箱,比2月份增长20%以上。但洛杉矶第一季度客运量预计同比下降33%,同比下降5年平均水平21%。

  LA/LB永久损失了多少货物?

  对南加州港口的乐观理论是,一旦劳动合同敲定,劳动纠纷将不再可能,货主将恢复货运量。

  相反,大量转移到东部和墨西哥湾的石油已经消失。对交通拥堵和劳动骚乱的担忧可能会促使进口商最初决定转移海岸,但现在新的供应链已经到位。即使在西海岸达成劳动协议后,进口商也会坚持使用这些供应链。

  Flexport海洋战略副总裁Nerijus Poskus在接受FreightWaves采访时表示:我认为从西海岸到东海岸的许多转变是永久性的。

  过去,许多进口商在西海岸只有一个配送中心或仓库,从亚洲到南加州进行国际运输。从那时起,他们将在全国各地做国内工作。由于过去两年发生的一切,他们被迫与东海岸的另一个DC签订合同。

  他们可以撤退,但他们为什么要撤退呢?你们的大多数客户都住在东海岸。不管怎样,你想从西海岸运到东海岸。你建立了一个新的供应链。它们不一定更贵,因为你增加了你的国际成本,但你降低了你的国内成本。

  此外,东海岸的航运服务比以往任何时候都多,而东海岸和西海岸之间的航运现在很少。对于一家航空公司来说,价格已经降到了850美元(每40英尺),这几乎是闻所未闻的。这与在全国各地用卡车运输货物的成本相比并不算什么。

  波斯库斯说:因此,我认为这种情况会继续下去。人们已经习惯了这个新现实。我不认为这与西海岸罢工的风险有太大关系。我认为西海岸的份额不会全部收回。

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