下一次航运危机：海事劳工短缺-澳通跨境

"本周有数十艘船只停泊在洛杉矶和长滩港口，危及全球供应链和节日礼物。还危在旦夕？在这些船上工作的海员的安全和福祉，由于大流行时期的限制以及在堵塞港口争夺泊位的船只的"

    本周有数十艘船只停泊在洛杉矶和长滩港口，危及全球供应链和节日礼物。还危在旦夕？在这些船上工作的海员的安全和福祉，由于大流行时期的限制以及在堵塞港口争夺泊位的船只的备份，其中许多人已经一年多没有接触过陆地。除其他问题外，被困在船上的海员报告说，他们的身心健康状况下降，获得医疗服务的机会有限，船员之间的紧张局势日益加剧，劳工组织称疲劳会危及海上安全。

    很少有人像长滩/洛杉矶国际海员中心总经理PatPettit一样了解他们的困境。四年来，她为海员提供了一切，从临时住房到亚马逊订单的船边卸货，再到乘车到杂货店。

    其他人所说的供应链问题对她来说是一场人类危机。“这比我在世的所有岁月都糟糕，”她告诉我。“我们不知道他们是否会反弹，”她谈到船上的工人时说。

    全球189万海员运营着74,000多艘商船，为全球约90%的贸易提供运输服务。这是一项必不可少的工作，但也是一项孤独而危险的工作，需要在海上待上数月，通常几乎无法与家联系或接触陆地。Covid使许多这些浮动工作场所恶化，全世界的海员现在正在重新考虑他们对贸易的承诺。事实上，几个月来，行业领导者一直警告说，这种流行病将使他们在未来几年更难雇佣工人。因此，全球供应链可能很快就会面临更加严峻的挑战：长期劳动力短缺。

    文学和歌曲早已记录了海上事业的艰辛。然而，尽管声名狼藉，航海职业从来没有真正缺乏招聘，这在很大程度上是因为仍有一些国家长期经济前景不佳，使得这份工作很有吸引力。例如，2019年，全球有近470,000名菲律宾人部署在商船上，约占世界总数的三分之一。

    微积分过去很简单。为换取离家数月，商船船员的收入是菲律宾等国家的10倍。

    航运业得到了丰厚的回报。长时间工作是常态，尤其是对于来自新兴市场国家的海员。最近的一份行业报告发现，被分配到散货船的中国海员平均每天工作15个小时，而他们的欧洲同行则“仅仅”工作10个小时。

    造成损失的不仅仅是工作量。近年来，一些研究将航海贸易的固有因素，包括孤立、缺乏上岸休假、思乡和工作场所虐待与心理健康问题联系起来。2019年的一项研究发现，接受健康调查的海员中有25%的分数表明抑郁，这一比例超过了一般人群和工作人群。

    2016年，一份行业报告警告说，如果不加大招聘和留住海员的力度，航运业可能会在2025年面临劳动力短缺。更糟糕的是，预计船员和机械工程师等其他熟练劳动力的短缺最为严重谁更有可能拥有不需要离开家数月的陆上职业选择。

    Covid使招募和留住海员的任务变得更加困难。随着2020年初大流行的蔓延，世界各地的港口都禁止海员下船。一项联合国公约要求海员在陆上休息前最多在船上服务11个月。在实践中，大多数服务三到六个月。由于Covid，数十万海员被困在他们的船上，无法离开，有报道称一些海员在海上被困了17个月。

    好消息是，最近几个月针对海员的疫苗接种活动已经缓解了情况。但仍有数以万计的海员在船上工作数月后，无法下船。

    上月底的一项季度调查发现，海员的整体情绪从今年早些时候的历史低点有所改善。但这不会抹去过去两年的记忆。调查发现，越来越多的水手正在重新考虑他们的职业规划并考虑在岸上的生活。报告总结说：“未来几年海员短缺可能会越来越大，而且似乎很少或没有连贯的机制来管理即将出现的问题。”

    解决这个问题需要在供应链及其客户如何看待海员福利方面进行文化转变。首先，航运公司需要在支持海员方面发挥更大的作用，这是他们传统上留给国际海员中心等受人尊敬的慈善组织的责任。这些组织应该受到赞扬，但只要海员依靠慈善来满足他们的需求，尤其是在危机中，他们就会知道他们的雇主并没有考虑到他们的最大利益。

    好消息是依赖全球航运的主要消费公司开始注意到这一点。去年，联合利华、宝洁和其他消费品牌推动政府和航运公司对滞留船员采取行动。在此过程中，他们采用了一个工具包来审核他们的承运人，以确保他们遵守规定。应该扩大这种努力，为承运人提供经济激励，鼓励他们关注海员的福祉。如果承运人没有义务，企业应该寻找另一种方式来运送他们的货物。这样的政策不仅会改善船舶的条件，而且会向海员发出电报，表明他们的福祉对于依赖他们的客户而言至关重要。

    如果供应链公司不采取行动，他们的客户可能很快就会对世界港口的交通拥堵情有独钟。毕竟，那些船有船员。

下一次航运危机：海事劳工短缺

评论

我来写评论

知识科普

热门资讯

港口查询