休斯顿港口的供应链瓶颈导致货物积压-澳通跨境

"一台巨大的起重机从一艘几乎有三个足球场那么长的货船上取下一个铁锈色的集装箱，发出金属般的呻吟声，把它扔到一辆卡车上。在繁忙的休斯顿港，这个动作日夜重复数千次。上个"

一台巨大的起重机从一艘几乎有三个足球场那么长的货船上取下一个铁锈色的集装箱，发出金属般的呻吟声，把它扔到一辆卡车上。在繁忙的休斯顿港，这个动作日夜重复数千次。

上个月底，港口的执行董事罗杰·冈瑟(RogerGuenther)透过墨镜看着卡车开走，消失在一个堆放着五层楼高的钢箱峡谷中。另一辆卡车迅速驶入到位，等待下一个装有无数商品的钢箱，美国人只需点击一下并“添加到购物车”即可购买。

    “当每个人都呆在家里并获得刺激检查时，他们开始购买，”Guenther说。“由于他们不去度假，不去餐馆和购买服务，他们开始购买家具、自行车和家居装修用品。”他的声音渐弱。

    休斯顿港是美国第六大集装箱港口，也是全球第一个水运总吨位的港口，在休斯顿港可以清楚地看到大流行推动的在线购物狂欢的证据。所有可用空间都被搁置在这里的五颜六色的集装箱塔占据，直到卡车可以将它们拖到沃尔玛配送中心。同样的事情或多或少地发生在美国的每个集装箱港口，从洛杉矶到佐治亚州萨凡纳。供应链基础设施——受大流行放缓以及空间和工人短缺的影响——没有为消费品的海啸做好准备。

    多达5到10艘船坐在外面等待泊位

    “你在我们的港口和全国许多其他港口看到的是，这种进口激增确实给供应链带来了压力，”Guenther说。“它填满了我们的码头，填满了我们所有的额外空间。集装箱码头正在成为所有这些货物的仓库。”

    他说，他们的集装箱货运量在2021年比2020年增长了16%。由于最近的扩张，他们已经能够吸收激增；尽管如此，等待取货的集装箱的"停留时间"从四天增加了一倍到八天。

    在亚洲，由于Delta变体今年早些时候在世界各地比赛，制造商关闭了数周。例如，由于越南鞋类工厂停工，耐克运动鞋的订单将延迟数月。在休斯顿，由于卡车司机和卡车拖运集装箱的短缺，港口的堆积情况更加严重。由于没有足够的卡车将钢箱运出堆场，因此暂时没有足够的空间来存放货船上到达的集装箱。

    “我们有多达5到10艘船在外面等待泊位，”Guenther说。

    休斯顿港口的备用电源在整个社区内荡漾

    10月下旬的一天，由于集装箱码头空间不足，两艘集装箱船停泊在加尔维斯顿岛附近的墨西哥湾等待卸货。他们在等待可以召唤引航员登船并引导他们穿过昏暗的休斯顿航道到达港口的那一刻。

    “我们在像今天这样的日子里确实很拥挤，”休斯顿飞行员协会的二副ChadPrejean说。“但我们与这里的交通非常非常一致。”

    休斯顿港的状况比洛杉矶-长滩的港口综合体更好，后者接收进入美国的40%的集装箱，因为它们距离亚洲最短。通常，有100多艘船舶停泊在南加州海岸线附近的圣佩德罗湾，等待码头泊位。港口当局威胁说，如果航运公司让集装箱在拥挤的海运码头“停留”太久，将对其处以罚款。

    尽管如此，休斯顿港口的后备力量正在该市工业东区的庞大物流社区中荡漾。他们都赚了更多的钱，因为运输成本飙升——在某些情况下，翻了一番——但供应链的僵局也导致了巨大的头痛。

    全球底盘短缺是供应链放缓的另一个小故障

    “所以这是一个集装箱，”短途货运和仓储公司CanalCartageCompany的首席运营官RandallMorris指着一个20英尺长的亮黄色集装箱说。“它们基本上就像乐高积木一样。它们坐在船上的彼此之上，然后将它们锁起来。当我们去港口时，他们把那个东西捡起来放在我们的底盘上。底盘基本上是一个一块带轮子的钢。”

    供应链物流的拜占庭世界之外的人们不知道，底盘对于全球货物运输至关重要。它们是金属框架，集装箱存放在金属框架上，然后由卡车拖到零售商处。目前全球底盘短缺，其中大部分是中国制造的。这是供应链放缓的另一个小故障。

    “我们可能有大约250个（底盘）订单，”Morris说，“它们是去年订购的，但他们的生产速度不够快。”

    点击“加入购物车”的消费者并不是唯一受苦的人；供应链工人也这样做

    全球供应链好比专业管弦乐队演奏具有挑战性的交响乐。

    “如果一件作品掉下来，”莫里斯继续说道，“假设大师加快了节奏，但没有人准备好，一切都会崩溃。这就是发生的事情。”

    因没有在万圣节前及时收到个性化装饰南瓜而被蒸腾的消费者并不是唯一受苦的人。32岁的CanalCartage仓库主管JoshMaddox说，几周前他们的仓储活动特别繁忙。

    “我有四天没有见到我的孩子，这对我来说很不寻常，”马多克斯站在仓库里说，叉车呼啸而过。“我晚上回家。在我把他们塞进床上之前，我至少可以看到他们几个小时。但是你在晚上7、8、9点回家，这肯定会很艰难。”

    积压的短期解决方案不会立即产生影响

    随着供应链的咆哮成为全国新闻，上个月拜登总统要求洛杉矶和长滩的港口保持24小时开放，以减轻后备力量。休斯顿港也尝试过营业至周六晚，但这不是灵丹妙药。与港口密切合作的休斯顿货运公司GulfWindsInternational的首席执行官BJTarver表示，理论上延长工作时间是很好的。

    “但我不知道这是一种直接的影响，”塔弗说。“你必须有一个可以支持一天24小时的基础设施，对吧？所以司机必须重组他们的生活才能支持这一点。你的客户必须敞开心扉接受它并卸载它。这不是立即发生的事情.”

    休斯顿大学供应链与物流技术项目主管玛格丽特基德说，一个长期的解决方案是让航运公司考虑替代港口。她说，休斯顿港正面临挑战，但与南加州的港口相比，它们的可用空间要大得多。

    该国海港的积压情况会在好转之前变得更糟

    “我们真正需要看到的是供应链管理人员的进口口岸多样化，”她说。“我的意思是，这是一个经典的风险缓解策略。德克萨斯湾沿岸港口、东南大西洋港口、佛罗里达港口都是自然选择。”

    在休斯顿港，其进口的最大份额也来自亚洲，尽管货船必须通过巴拿马运河额外航行5,574海里才能到达德克萨斯州海岸。但是，由于加利福尼亚港口过剩，休斯顿预计其集装箱运输量将继续增长，同时美国人对在线商品的需求也将无法满足。

    美国海港的供应链瓶颈在好转之前会变得更糟，零售商预计黑色星期五的库存会激增。

    GulfWindsInternational董事长托德·斯图尔特(ToddStewart)进行了这样的比较：“你曾经尝试过用花园水管排干游泳池的水吗？这需要一段时间。”

休斯顿港口的供应链瓶颈导致货物积压

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