哈维拉船厂获得过桥贷款交付第二艘船

在完成与土耳其Tersan造船厂的临时融资后，挪威的Havila Kystruten公司获得了第二艘用于挪威沿海航行的客轮。在GTLK租赁公司被列入欧盟针对俄罗斯利益的制裁之后，挪威公司仍在继续寻找其他途径，为其游轮业务提供再融资，并解决其责任保险的不确定性，以取代与GTLK子公司的协议。

第二艘船“Havila Castor”的交付已经完成，而该公司的“Havila Voyages”被迫取消了第一艘船“Havila Capella”的第二次沿海航行。他们原计划离开卑尔根,挪威4月23日,但该公司表示,由于持续缺乏相关当局的批准,因此不确定性有效保险在船上,他们就会跳过第二预定沿海航行自GTLK列入制裁。虽然该船在挪威注册，并根据挪威的法规运营，但它是从GTLK的亚洲子公司租赁给该公司的，这导致了责任保险的有效性问题尚未解决。

由于与制裁有关的问题，哈维拉直接拥有第二艘游轮。他们报告说，这艘价值约1.3亿美元的船由股本和三个月的过桥贷款提供融资，从Tersan造船厂和造船厂的银行获得了约4900万美元。

Havila Voyages的首席执行官本特·马蒂尼在4月22日的交接仪式上说:“这个解决方案让我们有时间为这艘船找到合适的再融资，同时这意味着我们公司从今天起拥有这艘船。”马尔蒂尼说，“哈维拉航行”已经在为“哈维拉Castor”号和剩下的两艘船进行再融资，这两艘船将于今年晚些时候交付，“哈维拉卡佩拉”号也将交付。

“最大的挑战当然是Havila Capella，因为我们是从GTLK Asia租赁的，现在GTLK已经被批准了。我们也在寻找解决方案，切断与俄罗斯和受制裁公司的所有联系。”

在该公司继续寻求解决保险问题的同时，他们也在为哈维拉Castor号5月10日从卑尔根开始运营做准备。该客轮于23日离开土耳其，目前正驶向卑尔根，预计5日抵达卑尔根。由于它直接归哈维拉所有，阻止哈维拉卡佩拉号航行的保险问题不是一个因素。

马尔蒂尼说:“我们今天交付的这艘船比哈维拉·卡佩拉号交付时更接近卑尔根-基尔克内斯沿海航线的作战就绪状态。”他说，该公司还从第一艘沿海航线船只的启动中学到了东西，尽管“时间不多，但我们将为首次航行做好准备。”

制裁和与保险范围相关的问题只是该公司在其创新船舶投入使用方面面临的一系列挑战中的最新一例。他们最初因为造船厂合同的问题而推迟，改变了造船厂，然后又因为大流行而遭遇延误。第一艘船于2021年底进入服役，但由于一家分包商提供的电动机出现问题，哈维拉Castor号及其仍在Tersan建造的两艘姊妹船的交付最近被推迟。

“由于这两艘船是相同的，所以Havila Castor拥有与Havila Capella相同的资产。除此之外，这意味着这些船将是第一批可以零排放航行的船，同时我们的航行比挪威海岸以往任何时候都更加环保。”

这四艘船的每一艘都被设计为在一个混合液化天然气发电厂运行。虽然目前的主要燃料是液化天然气，但发动机可以使用液态沼气(LBG)，也可以将其混合到液化天然气罐中。舰艇还配备了一个重86吨的电池组，输出功率为6.1兆瓦时(MWh)。这艘船可以在纯电池动力的情况下航行4个小时，而且该系统准备在未来使用氢或氨作为燃料。